“请奔驰CEO给条活路，我要回家过年！”这是奔驰福建经销商在戴姆勒大厦楼下拉起横幅的内容，在2019年1月17日上午9点左右，福建奔驰经销商在奔驰中国总部戴姆勒大厦楼下拉起横幅，进行维权行动。是什么原因让经销商集体抗议？而奔驰2018年销量大跳水又是因为什么呢？

我们先来看看“横幅”事件的起因，据了解，福建奔驰经销商举起横幅的原因，是自2009年奔驰商务车引进国内市场以来，因为车型技术老旧等原因，导致全国福建奔驰经销商一直处于赔钱的状态。直至2016年，奔驰将新款商务车型引进国内，福建奔驰经销商才开始盈利。但好景不长，只过了一年，戴姆勒集团就将销售商务车的权限向开始销售乘用车的经销商开放，却不让商务车经销商销售乘用车，换句话讲就是，北京奔驰可以卖乘用车和商务车，而福建奔驰则只能卖商务车，这直接导致了福建奔驰经销商销量惨淡。福建奔驰经销商认为奔驰单论国内市场的这种做法，属于典型的欺华行为。其实在2018年12月28日，福建奔驰经销商就已经根据不公平待遇炮轰过奔驰中国，但并未得到任何回复，所以升级成了的维权行动。

       再来说说奔驰的质量问题，很多北京奔驰的消费者，会将质量越来越差归结于国产化的原因。但是我要说的是零部件、整车装配的生产标准是一致的，无论国产奔驰，还是进口奔驰，都遵循一个统一的标准，所以并不存在国产的质量就该差。而且国产奔驰冲压车间采用了全球领先的“伺服电机驱动冲压机”，在全球戴姆勒生产车间中冲压线一共只有两条，一条在德国布莱梅工厂，第二条就在中国北京。毫无疑问，北京奔驰的质量不尽如人意并不是因为生产厂硬件配置差而导致质量差。

       问题一：奔驰的凸轮轴调节器故障问题，这完全是先天设计的缺陷，但至今奔驰厂家也没有给予正面的回应，4S店的说法是发动机行驶到六万公里都会出现这种问题。而且奔驰的零整比也比其他豪华品牌高太多了，例如更换掉进/出气口调节器、链条张紧器、气门室盖垫等配件，动辄几万块钱。按照奔驰4S店的说法，在车辆最年轻气盛的时段就要拆发动机属于正常现象，实在让人想不通。

       问题二，新款奔驰E级的爆胎事件，因为运动版车型采用245/40 R19的轮胎规格，40的扁平比搭配19英寸的轮辋，视觉效果真的很好。但是在过减速带时就要小心再小心了，如果车速过快压过就会爆胎，有的看官可能会问那许多性能车都是这个配置，为什么就不会爆胎呢？因为奔驰E级没有备胎，采用的是低压续跑轮胎，这款轮胎的特性是即使轮胎爆了，坚硬的轮胎内壁也可以保证胎面损伤后，车主能将车开到修理厂，但19英寸直径却只有40的扁平比，反而弄巧成拙，坚硬的轮胎内壁极易在压过减速带时将轮胎割破，从而导致轮胎造成不可修复的创伤。记得当时有一位消费者被采访时说到：“一个月爆了8次，而且一次就得爆2-3个胎。”而奔驰对消费者的做法就是没做法，你的轮胎爆了那就自费换个新的吧，在后期推出的E级车型，奔驰将45扁平比18寸的轮胎又加入到奔驰E级的配置表里。我想说，起码也得给已经爆胎的消费者点福利吧，哪怕轮胎8折也行啊。

      最后说说销量吧，拿比亚迪的销量与奔驰作对比，2018年1月奔驰月销56,306辆，而比亚迪42,159辆，但到了11月销量情况大反转，比亚迪月销49,645辆，而奔驰仅15,419辆，个人认为销量惨淡的原因除了质量不尽人意，还有就是奔驰车系的外观和内饰没有新意。

       所以想要改变现状，奔驰要认真对待国内消费者，毕竟现在中国人的消费理念更理智，如果没有过硬的质量和虚心的销售态度，相信2019年奔驰的寒冬会更冷。