荣威 跟我视驾 2019-01-30
纯电动续航到底有多少?荣威Marvel X冬季实际续航里程测试
彭献乐
对于纯电动汽车来说,冬天简直就是他们的“噩梦”。而此次,我们将利用荣威Marvel X作为测试车辆,进行纯电动汽车在冬天里面的一系列测试,包括实际续航里程测试、店里损耗测试以及充电时间测试等等。

对于大多数消费者来说,纯电动汽车是新能源汽车里面销售量最大,同时也是最受大家关注的一种车型。但是由于纯电动汽车的主要能量储备来自于动力电池组,动力电池组内的储备能量又会随着气温的改变而改变,导致车辆在低温状态下的实际续航里程会缩短。不仅如此,在低温状态下,充电速度也会相应的降低。为了印证纯电动汽车在冬季续航里程到底会衰减多少?我们在测试荣威Marvel X的时候,专门针对续航里程做了一个测试。(感兴趣的可以进行之前文章的翻阅,包括荣威Marvel X车主访谈)

测试车辆:荣威Marvel X后驱版

测试气温:-3℃

测试条件:1档主驾驶座椅加热,空调设置温度24℃,风量为自动模式,驾驶状态全程为标准模式,动能回收模式为1挡,车上除了驾驶者再无其他人员及设备。

测试路线:北京来广营路出发,途径北京四环,途径万泉河桥,途径西三环主路,途径京开高速,到达北京大兴指挥部。注:测试里程计为此路线的往返总里程!

表显实际行驶里程:187公里

注意:由于前一天晚上我们对车辆进行了充电,将电量完全充到100%,实际我们从起点出发的时候,表现剩余电量为92%,理论续航里程为360公里,试驾车辆已行驶总里程为3485公里。

在测试的过程中,这辆荣威Marvel X瞬间起步的功率消耗约为40PWR,这与传统燃油车起步需要高转速的情况差不多。当车速起来的时候,功率值就会下降。如果车速达到120公里/小时的时候,功率值会稳定在36PWR,与传统燃油车在高速下的高转速是一样的道理。

在我们经过拥堵路段的时候,荣威Marvel X与其他传统燃油车一样,平均电耗也会进行小幅度的增长。当平均车速为29公里/小时的时候,荣威Marvel X平均耗电量为19.4千瓦时/100公里,当以这样的数据进行测算的话,总电池组容量为52.5kwh的理论续航可以达到270公里,基本低于表现100%电量的390公里续航里程。如果想要达到390公里的续航里程,也就是说平均电量不能高于13.5千瓦时/100公里。

       最终在我们完成整个测试的时候,这辆荣威Marvel X总共消耗了72%电量,剩余续航里程85公里,车辆总计里程已经达到了3672公里

如果根据我们之前记录的数据来看,这辆荣威Marvel X实际行驶里程为187公里,而表现理论续航里程则衰减了275公里,相当于有88公里的里程差异。

考虑到这辆荣威Marvel X全程都开着空调、座椅加热以及播放音乐等情况下,对于这样的续航里程衰减度,我觉得是在接受的范围之内的,毕竟相比于那些动辄衰减一半甚至更多的车型来说,这辆荣威Marvel X的续航里程还是比较靠谱的。

最后,我们在为大家介绍一下,荣威Marvel X在使用“特来电”快充时候的充电情况。

在我们使用“特来电”进行快充的时候,可以从APP中看到理论充满仅需要不足60分钟,而这与官方公布的40分钟可以充满80%的电量来看,依然是比较可信的。

但实际充电的时候,会发现荣威Marvel X从20%充到99%的时候,花费了1小时36分钟。由此,我们可以得出一个结论,就是冬天不仅会导致续航里程衰减,同时充电时间也会延长。主要原因还是因为动力电池组在低温时候的化学反应会降低,等气温回升之后,就会恢复正常,对于车辆本身并无任何影响。

除了可以看到充电电量、理论充满时间之外,还可以看到充电的功率图。从图中,我们依然可以看到荣威Marvel X在充电初段的时候,充电效率非常高。大约在80%之后,充电速度会有一定的降低,而这也很符合目前主流电动汽车的实际使用情况。

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