新款的QX50我本人并没有试驾过，但是作为一台老车主，我也认真的询问过身边试驾过的朋友，新款QX50在产品力方面还是非常不错的，并且在北美市场，日系三强的销售成绩基本处于同一水平线。并且颜值也比我的老款车型要高上不少，那么首先我们就来聊聊QX50到底凭什么能让众多媒体所认同吧。

首先，英菲尼迪给QX50的定位是豪华中型SUV，而目前在豪华中型SUV的阵列中最为标杆的BBA乃至二线豪华品牌，在我看来都没有达到豪华二字，只能算是设计精致。而QX50的设计师在豪华两字上可算是下足了功夫，不单是把目前来看都非常前沿的科技配置一项项都放进QX50，并且在内饰设计上，舍得不计成本的用上大面积真皮、木饰、Alcantara等材料相互辉映，搭配的浑然天成，而与豪华格格不入的塑料件几乎看不见。虽然我认为自己的上一代EX25车型内饰设计也算不错，但和全新的QX50相比，还是相差了一个时代。当然，音质美妙的BOSE音响同样没有缺席。

其次要说的就是全新QX50全系配备的2.0T发动机，并且有可变压缩比、双循环（模拟阿特金森循环+奥托循环）、电控涡轮泄压阀、进/排气门可变正时等技术。当然最为耀眼的当属这台全新的发动机，可变压缩比这个技术各家车企也是研究已久，但是日产首先将它使用在了量产车型上，全新QX50就是第一批搭载可变压缩比发动机的车型。

这台VC-Turbo发动机采用了独创的多连杆机构，能够提供从8:1最高性能至14:1最高效能之间选择最佳的压缩比例，根据驾驶者的需要及驾驶习惯提供不同的响应。相比普通发动机，它多了一套偏心轮与曲柄连杆机构，可以改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而使发动机的压缩比可以从14:1到8:1之间自由的调节。虽然老款采用了VQ25HR六缸自然吸气发动机，动力输出以线性而闻名，并采用后驱平台，而我也乐此不疲的向朋友去传达其运动性能的出色。但这台全新的2.0T发动机要比上一代能效提升30个百分点，不得不承认这台以豪华为名的SUV，同样在动力上不可小觑。