首先来说说产品定位问题，英菲尼迪在诞生之初就将自己与雷克萨斯和讴歌定位为同一级别，但与讴歌一样犯了一个致命的错误，就是没有坚守住自己的格调，而是选择用降价去换销量。打个比方，早期的FX35的推出让英菲尼迪在运动豪华中大型SUV占据了一席之地，并且在07年就成功开创了跑车型SUV的浪潮。经过几年的耕耘，收获了不少消费者的认可，纷纷掏钱选购。可谁知道，车才买了半年，去4S店保养时发现自己按照指导价购买的爱车居然折扣超过六位数！

试想一下，如果自己是这位车主是否会向身边的朋友推荐英菲尼迪？更可怕的是，所有的消费者会久而久之的认为，指导价格基础上打个七八折才是英菲尼迪的正常售价。我们再来反观同样的日系豪华品牌雷克萨斯，当初还是凌志的命名时销量就平平无奇，改名后的雷克萨斯更是一度销量跌到谷底。但雷克萨斯坚持住了绝不以折扣换销量的底线，导致现在的雷克萨斯只有会加价的时候，没有打折的时候，这点也都深入到了消费者的心里，使雷克萨斯站在了可以与BBA相抗争的地位。

其次在于产品更新速度过慢而导致的产品力低下等问题，不可否认英菲尼迪在消费者的口口相传中，产品稳定性非常好，不容易出现问题。但是同时也带来了动力总成长期使用加上产品设计老气横生等问题，VQ25、VQ37就算再经典再为人所称道，但同时不要忘了同经典一同出现在消费者脑海中的还有老气，本来英菲尼迪的产品线覆盖的就不广，除了刚换代的QX50，还有QX30和Q50三个产品线外，剩下的还是延用老的设计语言和动力总成，造成了消费者的审美疲劳。

以上所说都是英菲尼迪在产品表现上的和营销策略的失误，而导致的消费者对其品牌不认可，换一个方面来考虑的话，或许英菲尼迪的对于制定策略的领导层进行频繁更换也是其中一个原因。之前对“爸爸去哪儿”等等一系列综艺节目的冠名赞助的确获得了不少的曝光量，也带动了一部分的销售额，但后劲不足导致了又回到了原样。最近听闻东风英菲尼迪的总经理陆逸先生离职（未续约），希望下一任的主帅能够带领英菲尼迪走出困境吧。