今天朋友圈被一波“联合倡议不宣传等速续航”的内容刷屏了。什么是不宣传等速续航？顾名思义，就是不对外宣布新能源汽车在等速情况下测出的最大纯电续航能力。

续航里程的多少已经成为衡量一辆新能源汽车好坏的标准，甚至国家还基于纯电动续航里程出台了一些补贴政策，而最终能获得国家多少的补贴，唯一的标准就是车辆在纯电动模式下的续航里程。当然，对于不同形式的新能源车型也有不同的补贴政策，通俗点说就是：纯电动车型的续航里程补贴标准门槛会高于其它不同形式的混动车型。

但是车企不能纯粹依靠国家的补贴来“过日子”，最终还得回归到市场中去。因此在市面上已经有一套NDEC的测试方法，这也是衡量新能源汽车续航能力的最常用一套标准。而NEDC的测试标准是由4个市区循环和1个市郊循环组成，市郊循环最大车速50km/h，平均19km/h，而市郊循环最大车速120km/h，平均车速62km/h，在这种测试标准下面，所得出来的数据也就具备了极佳的参考价值。最终厂商所公布的等速续航能力可以最大化的展示车辆的续航能力。如果说，不同的车企在使用相同的电池下可以做出更高的续航能力，也就足以证明该车的购买价值会更高。除了NEDC之外和厂家的等速续航测试之外，比NEDC更加权威的WLTC也更为接近用户的实际用车情况。在三者测试方法下，用户可以得到一个更为综合的真实续航数据。

相对于传统汽车来说，新能源汽车由于基础设施的不完善，续航里程是阻碍其发展的最大屏障，因此在官方的宣传里面，等速续航就会成为他们测试和宣传的重点，这也就是用户在实际用途中和官宣中差异比较明显的一部分。

       至于众多媒体联合倡议不宣传等速续航的说法，还应该再综合思考一下。首先对于新能源汽车来说，无论是350km的续航、500km的续航还是700km的续航，他们都是在展示该车最大的续航能力。对于网络上多种测试方法来说，已经让绝大部分消费者形成测试的续航能力越短，测试方法就越公正的谬论。其实不然，绝大多数测试者的测试方法以及测试路线都会有所不同，所处的环境也会有很大的变化，因此所得的结果不同，会掩盖一些车辆的真实续航能力。从目前许多发达国家来看，电动车的续航里程也是根据最佳状态测试的，这种结果至少有一定的参考性。

其次，随着新能源汽车消费群体区域的不断扩大，新能源汽车的续航里程也会出现更多的不确定性，最终的结果会对加剧新能源消费者的消费压力并造成新能源汽车发展的困境，对于一些稍微不具备客观性的测试者来说，也很难保障结果的绝对公平和公正。总之对于续航里程来说，最终的续航能力还是取决于电池。而目前国内绝大多数的电池供应都是来自于宁德时代、比亚迪、松下以及LG等为数不多的著名企业，也就是说在保证电池基本一致的情况下，如何开出最好的续航能力才是消费者应该面对的。

最后就是，决定新能源汽车续航里程的是电池容量的大小。比如说特斯拉Model S车型装备70Kwh的电池，续航能力不到400公里，而装备100Kwh的电池，续航能力可以超过500公里。对于续航里程高的车型来说，一般电池容量都会非常的大，对于增加电池容量来增加续航里程的这种方法来说，可以理解为续航里程就是用电池堆积出来的。对于在意续航里程的消费者来说，自然会选择更大容量的电池组。

不管是传统燃油车还是新能源汽车，测试的结果都只能是一个参考，而并非绝对值。官方的宣传是最大化发挥新能源汽车的续航里程，而绝大多数的测试者都是另辟蹊径。