跟我视驾在车展现场邀请到数十位企业领导做客访谈间，就今年的整体车市、新能源发展、新车动态等话题展开深度对话，以下为东风日产乘用车公司商品规划总部总部长——张治的专访实录：

跟我视驾：各位网友，现在我们直播间请到了东风日产乘用公司商品规划总部的总部长张治张部长，请张部长跟我们的网友打个招呼。

张治：各位网友大家好，我是东风日产张治，欢迎来到2019上海车展。

跟我视驾：这次咱们东风日产在上海车展还是投入了比较大的产品力的，尤其是第14代轩逸的亮相，让大家眼前一亮。其中，东风日产提出来一个叫“中国原点，全球首发”的概念，麻烦您跟咱们网友们做一个解释。

张治：这个真是找对人了，我来东风日产之前我在日产日本工作过三年，我在那负责开发的就是现在的第14代轩逸，所以当时我是第14代轩逸的全球产品总监，当时我接手的还是纸上的一纸概念，五年之后能看到我自己的“孩子”呱呱坠地，我自己也是非常的自豪。

“中国原点，全球首发”的意思比较好理解的就是“全球首发”，虽然轩逸是一款美国的车型，在全球不同的地区也有，这第14代轩逸首发的，是全球首发的，就是我们中国，而且全球首先上市的也会是我们中国市场，早于全球任何市场。

“中国原点”的意思就是当初我们在开发的时候放眼中国的宏观市场地位。中国市场肯定是全球第一大市场，而这个第一大市场里面，最大的一个细分市场就是我们轩逸的市场。我知道轩逸对于我们中国市场的重要性，当时和我的团队一起讨论这款车为了中国应该打造成什么样的时候，聆听了很多来自消费者的反馈。

“中国原点”就是说，我们这款车真的是为了中国客户打造的，有很多地方是和美国版不一样。比如说美国版对灯的技术不是很敏感，他们用的还是一般的的头灯技术，但是当时我们就认识到中国市场对这个灯的概念还是比较在意的，我们前大灯首先一定要LED。LED如果又是圆筒比较传统的造型，就会显得没有创新吗。所以我们最终是挑战了日产的研发能力，去研究的现在这个颗粒装的LED头灯。

在有些细节上面，我们的确关注到了中国消费者比较特殊的一些需求，所以“中国原点”的大概念是这样。

跟我视驾：恰恰是因为我们张部长作为这个项目的总负责人，把中国人喜好的一些东西带入了这款车，因为我们中国人都是这样，我们在看一个人的时候，往往你看我们文学作品基本上都在描写这个人的眼睛大眼睛双眼皮，眼神如何如何，他跟欧美人的描述点是不一样的。所以在中国市场上似乎一款车出来它那个大灯没有眼神很少能够大卖，有了这样一种眼神我相信很多中国的消费者会非常喜欢，因为我们通过第14代轩逸你可以跟它做眼神的交流，当然我相信这款车一定会在外形上面打动很多人。

但是我们又发现，我们这次提出了一个更有意思的概念，我觉得我也很想了解这个，它叫新标准的“智享家轿”，“智”是现在所有汽车都在强调的，但是“智享”我觉得怎么样理解这样一个新的标准？

张治：现在，中国的各种智能的配置、网联技术在非常快速地进入汽车行业。东风日产也需要跟上这样一个潮流，但是我们可能在出发点上会有一些不同。东风日产本来说的就是人车科技，起点是人，人车生活，最终我们想给客户带来的是他们更美好的一个生活。车是他的一个载体，怎么把这个人的生活可以做到更好，所以我们的起点永远是我们的客户，而且给客户不断提升他们的感受，通过我们可以提供的不同的车辆，去满足不同客户对于他生活的追求。

虽然这可能听上去有点虚，但是对我们做产品的来说，他整个概念的起点是非常重要的，因为他这样就给我们一个定位，定位了我们这个产品怎么去做，在做每一个产品的性能指标、配置上面我们应该想的是什么东西，不是说我要做到几秒，加速是几秒、油耗是多少而是我们客户要什么我们就做到这个。

所以这个我们想让我们的客户通过日常的“智行科技”更好享受生活，给他们带来安全感，带来更多无限的可能，让他们有更多的精力放在行驶安全上面。我们很多日产智行的项目，可以实现自动刹车、盲区监测，甚至可以越过一台车看到前面一台车的行驶状况。一切都是“以人为本”，再通过我们技术的手段，怎么样把我们东风日产的科技去达到一个最终的目的吧。我们的车联网也好，我们知道很多车主和我们说，有时候尤其是首购的车主，新车对他们来说是非常重要的，除了房子之外人生第二大的重要。有时候会担心我的车会不会被偷或者怎么样，我们车联网最重要的就是你车不在身边的时候可以随时监控你的车。所以对于我们来说客户的体验永远是第一位的，我们随之而来的就是我们应该给他们带来哪些技术手段去满足他们这些要求，所以这就是这个智享的概念。

跟我视驾：我觉得张部长说得非常好。按我这个年龄的人，我经常会被一些科技绑架，其实确实这些东西很智能也很好，但是我经常被它绑架以后我并不觉得很享受，因为什么？变成了我人需要屈从于某种技术，而刚才张部长谈的这个概念，我觉得非常之好在于我们所有的技术是围绕人在打造，我们使用这个技术的人是一种享受，所以这才叫智享，如果说我们不是智享而是智慧，或者我们被强迫了，那我觉得这个“智”于其有还不如没有。

张治：我们智行科技该要介入的时候会介入，不该介入的他会让客户完全感觉不到它的存在，这样才是一个最完美的客户体验。

跟我视驾：现在各家都在讲我们这么智能，那么自动化，其实若干年前我已经试过咱们日产的一些自动驾驶的东西。特别喜欢自动泊车功能，下车一按钥匙，车自己就走去停车场找停车位，而且一按那个车又回来了。如果那个时候没有停车位车就在那转，有车一走它自己就进去了。这让我觉得科技是一种享受，如果说我停完车自己都找不到车在哪那不是很遭罪嘛。

我们的话题转回来，轩逸在中国市场上一直是大家很关注的一款车，但第14代轩逸采取了最新的一个平台，这个平台到底给我们这个产品带来哪方面的提升？请张部长跟我们的提点一下。

张治：我可以说是比任何人都熟悉第14代轩逸，我做梦都在想这个事儿。我还是要回到客户对现在的轩逸的一些痛点和喜爱的点，我们是通过这个构思下一代怎么做的。轩逸作为中国的家轿之王，拥有超过300万的轩逸车主。通过海量的消费者反馈，我们知道，车主非常喜欢的是轩逸的舒适性和大空间，油耗也非常出色，所以，当我们做产品概念的时候，我们决定保留轩逸的DNA，继续提供最舒服的乘坐感受，非常非常棒的乘坐空间，然后是非常好的一个油耗。

说到油耗，其实达到好的油耗有不同的手段。比如现在很多的厂家都在用的小排量涡轮增压，我们以前就全都考虑过。客户他重视油耗，但并不在意你是否有涡轮增压这个技术。如果我在一个非常成熟的技术层面，比如说一个1.6L的自然吸气发动机上，我们把油耗做到极致，又可以让客户对这个技术非常安心的话，我们就应该朝这个方向做。也正是因为如此，我们的第14代轩逸才能做到比所有同级涡轮增压发动机还低的4.9L的综合工况油耗。

刚才老师说的全新的平台，开始于一个对轩逸比较大的抱怨。用户觉得轩逸在过弯的时候和高速的时候会感觉有点飘，觉得缺乏一些安全感。所以在采用全新平台的时候，我们想要在行驶品质上做一个质的飞跃。它的一个乘坐和操控的安心感，这个平台我们都是全新开发的，它的车在上面钢化，车身的结构，它的风阻，我们是达到了战神级TR的风阻，这是在同级车里面最棒的，也为油耗带来了质的提升。

然后我们的车也加宽了，高度也做矮了，但是没有牺牲内部空间，因为这是我们的DNA。在一系列的全新平台的应用之后所展示的一个车就是它在驾驶的安稳性，甚至在操控的乐趣上面，如果有机会的话可以去对比一下，和我们现在的轩逸应该是完全不同的感觉了。

跟我视驾：刚才张部长在介绍的过程当中我觉得有一个信息非常重要，就是我们之前大家都会在说你们这车没有增压，其实增压这个东西最早诞生完全不是说为了经济性，它其实最早在赛车上面是为了增加动力性，但是后来被某些企业拿它来忽悠说，我们有了这个，所以我们的经济性很好，其实我觉得这个概念应该说我们要纠正一下，当然到今天毫无疑问，涡轮增压技术也成为了现在大家一些手段，作为降低一点排放也好，作为增加动力也好，它是小发动机，能够有一个大输出，是这样的概念。

但是我是这样想，其实我们所有的不管做什么，最终要让我们消费者用起来放心。比如说第七代天籁搭载的这个发动机，它的稳定性可能有人在置疑，张部长可以给我们消费者解释一下，打消一些顾虑。

张治：我们第七代天籁也是日产独有的可变压缩比涡轮增压发动机，也就是我们所称的VC-TURBO，我们当时也是听了客户的声音，我们该用VC-TURBO的时候还是要用。我们可变压缩比涡轮增压发动机和市场上一般的涡轮增压不同的是，它既可以兼顾动力输出又可以兼顾油耗，之前一直是一个悖论。我们这个可变压缩比的VC-TURBO的就解决了这个问题，它对你踩油门的动作有一个非常快速的反应，由电脑控制压缩比。当你油门轻轻地踩，它会切换到省油模式，可以调到你最佳油耗的状态；当你深踩油门，它会调到低压缩比的状态，获得强大的性能。这就是我们自己内部叫做“黑科技”的发动机，能够实现高性能与高效能兼得的状态。

对于它的平顺性和耐用性，大家完全不用担心。我们东风日产有时候会被我们的客户或者竞争对手说我们研发的速度有点慢，有点保守，但是只要是我们东风日产推出的东西，我们对它的质量和技术是绝对有信心的。我们的发动机和其他的涡轮增压甚至燃油机的发动机一样，我们都是经过了严格的苛刻的道路测试，在极寒极热天气的测试，完全不用担心耐久性或者有什么质量问题。

跟我视驾：这点我其实非常相信，我们都知道日产本身是一个玩技术的公司，我们知道日产最突出文化就是叫“工程师文化”，他们在技术上精益求精，这一点我觉得大家完全可以放心，我相信东风日产的这款车一定会让大家用得住。

我在这儿还有最后一个小问题，我们的新逍客，凭什么在现在“生灵途探”，比如说大众的探系列，途系列凭什么在这其中占领一席之地？

张治：说到底还是抓住客户的需求。围绕客户需求打造一款车，这样的初衷不改，我们通过我们的开发流程做出来的产品，就比较有信心能够抓住我们想要面对的客户。

丰田也推出了奕泽和CHR，本田也有HRV和缤智，在重重包围之下，我们逍客在细分市场还是处于领先的地位。

全新逍客始终保持了原有的DNA，比如说前后独立悬架。我们给客户带来了低至6.0L的百公里综合工况油耗，周全的安全配置，比上一代逍客多了70毫米的后部空间。我们不断改善客户的需要痛点，不断更新客户喜欢的东西，并保持价格的持续稳定。我们自己对逍客信心也是非常足。它是一款好的产品，用心做的产品，不出意外的话还会是一款成功的产品。

跟我视驾：谢谢，我理解我们东风日产现在是所有的产品“以人为本”提供最大的价值，这就是我们东风日产要提给我们所有消费者提供的最好的产品，非常感谢张部长到我们的直播间，我相信我们以后还会有机会看到您有更多更好的产品献给我们的消费者，谢谢！

张治：非常感谢对我们东风日产的关注和支持，谢谢！