天籁 跟我视驾 2019-05-13
燃爆激情荷尔蒙 “移动大沙发”玩出新花样
阚贺
“移动的大沙发”走进了赛道,用会思考的大脑点燃激情。对,没错!这就是第七代天籁,兼顾舒适的同时,它用年轻的外观与运动的性能,向人讲述换代升级后的不一样。而对于这款颠覆形象的新车到底凭什么敢在赛道里“玩耍”呢?今天,我们不妨看下它究竟还有哪些不为人知的奥秘。

5月11日,作为东风日产第七代天籁VCT纵擎挑战赛的首站,天籁选择在了北京市通州区的中汽联赛车场,用一场赛道的试驾会,让连续酷热的北京又增添一份激情。      说到天籁,它凭借舒适的悬架调教和柔软而又宽敞的座椅一直被人亲切称之为“会移动的大沙发”。不过,经历去年的换代升级后,第七代天籁在外观、内饰做了年轻化升级的同时,选择用涡轮增压作为加持,将动力也得到了全新的提升,而这也是本次“移动大沙发”下赛道真正的意义所在。

说到第七代天籁的动力,其最大的亮点是那台搭载全球首款量产可变压缩比的2.0升VC-TURBO涡轮增压发动机。它独创多连杆系统用以取代传统发动机的曲柄连杆结构,并利用控制转轴的改变来控制活塞上止点位置,从而实现发动机压缩比由8:1(高性能)-14:1(高效能)之间的无级切换,其最大功率可达185千瓦(252马力),峰值扭矩380牛米。       为了更好感受第七代天籁的不一样,挑战赛设置有蝴蝶桩,以及在赛道上的直线加速、中后段加速、连续弯道以及颠簸路面等针对动力、操控、舒适性的试驾科目。

蝴蝶桩,是针对车辆指向性和悬架的支撑性进行的测试。车辆通过9个桩桶之间的绕行,最终可呈现出蝴蝶造型的行驶轨迹。一番体验过后,对于第七代天籁来说,我认为它的整体表现还算不错。方向盘转向手感较为轻盈,旷量较小,连续转向不用做过多的调整。      作为家用级轿车,天籁的悬架偏向舒适性调教。绕桩时会出现一定的侧倾,不过好在悬架的支撑性不错,让它能够遵循我的驾驶意图行驶。       在直线加速测试中,第七代天籁虽然在“地板油”时,CVT变速箱给人一种线性的动力输出,但得益于涡轮增压更早的介入,使发动机能够提前爆发出峰值扭矩,为该车做出6.42秒的百公里加速成绩。        在中后期加速时,这台2.0T发动机的动力依然给人以充足的感觉。甚至当继续深踩油门踏板时,还能有着畅快的推背感。       直线加速的结束,紧接着是一个“S”弯,减速,天籁的制动脚感沉稳,让我有足够信心减速进入弯道。不过,当车进入弯心时,绕桩出现的侧倾现象再一次上演,不过好在悬架的支撑性发挥了作用,再加上后轮辅助转向功能,使天籁能够有着较为出色的循迹性和操控性。

通过连续减速带时,第七代天籁的悬架给人一种很强的整体性。偏向舒适性调教的梯形悬架系统,单筒减振器的回弹抑制控制得十分到位,让车内乘员有着舒服的驾乘感受。       写到最后,虽然半天的试驾时间是短暂的,但作为去年的换代车型,第七代天籁的改变大家有目共睹,这不仅仅它将外观、内饰做出很多年轻化设计,还在动力和舒适性等方面做出了全新升级。而我认为,天籁的全面换代升级或许可以当做一种造车思想的转变,将曾经照顾家庭的“移动大沙发”向更加符合年轻人的消费市场中转变,用8:1-14:1的可变压缩比涡轮增压发动机和舒适的“大沙发”等焕新配置,去征服更多的年轻消费者。

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