wey 跟我视驾 2019-05-22
车企也开始玩套路? 这几种汽车发展模式让你没有一点点防备
彭献乐
随着汽车市场的不断发展与成熟,目前已经在存在多种不同模式的发展方式,比如有的产品会出现不同程度的叠加,有的会成立单独品牌,也有的会进行品牌收购从而打造一个更高端的品牌等等。

面对车市寒冬的不断加剧与国家对新能源汽车的扶持,导致传统汽车的市场份额日渐萎缩,新能源汽车则异军突起成为未来发展的主力车型。2018年对于车市浓墨重彩的一笔就是:传统汽车实现了同比下滑,新能源汽车实现了两位数的高增长。

对于传统汽车企业来说,在车市寒冬和新能源汽车的双面夹击下,如何才能保全自身规避风险才是重中之重。从目前的传统汽车发展来看,除了快速增加产品之外,最大的看点就是在原有车型基础之上,或高或低推出新产品,从而与高/低等级车型形成无缝结合,比如上汽荣威在i6的基础之上推出荣威i6 PLUS、长安汽车在CS35的基础之上推出长安CS35 PLUS以及WEY品牌在VV5的基础之上推出更加入门的1.5T涡轮增压版车型等等,除了可以在车型上做到更加丰富之外,最大的好处就是可以最大化的降低风险,防止造成产能过剩。

中国汽车市场除了是全球最大的汽车市场之外,同时也是拥有全球多种汽车发展模式共存的消费市场。

No.1 三代同堂&新老并存

首先就是三代同堂和新老并存的汽车发展模式。在这种模式下,大家最熟知的就是大众汽车和现代汽车,同一款车型衍生出不同的版本,比如大众捷达、大众朗逸、大众速腾和现代悦动、现代朗动、现代领动等等,这种模式在中国汽车市场属于比较常见。除了“三代同堂”之外,“新老并存”也同样存在,比如大众全新一代朗逸和大众老款朗逸共同销售,福特全新一代福克斯和老款福克斯共同销售的场景等等。总得来说,无论是“三代同堂”还是“新老并存”,除了可以将产品坐到全覆盖之外,在销量上也取得了不错的发展。

No.2 车型被划分出去,成为独立的品牌

对于车型被划分出去,成立独立品牌的新模式,是最近逐渐发展起来的,而这种常见于合资品牌。对于汽车企业来说,车型划分出去成为独立品牌,将是车企对新领域的一次探索,目前看似理想很丰满,但是新品牌在接受程度以及传播过程中都会遇到比较大的阻力,而且中国品牌已经进入到了“新”时代,相比之下独立出来的新品牌也免不了会有现实很骨感的情况。因此,这种模式只有大企业大集团才可以敢于尝试,比如大众集团和戴姆勒集团等等。

No.3 多家合作/收购成立一个更加高端的品牌

随着自主品牌的不断发展,有的品牌选择利用自己的技术储备创造出一个新的品牌,从而实现品牌向上发展,比如WEY品牌。但有的品牌则是“借势”而行,利用更高的产品架构打造一款属于自己的高端品牌,比如领克品牌。无论是利用自己的技术储备来完成还是“借势”而行,都旨在完成产品高端化的同时扩充高端市场。对于“借势”的品牌来说,他们往往能够拥有非常高的产品属性,使得整个产品都具有非常高的标准,拥有完全不输合资品牌的实力。而依靠自己的技术储备完成高端化的车型,无论是营造豪华感、豪华用料还是高科技层面上,都展现了十足的诚意。

No.4 虚拟服务带来的高端形象

当汽车产业开始主打服务宗旨的时候,无论是品牌的影响力、品牌的忠诚度还是品牌的发展之路都会形成另外一股力量。对于利用服务来完成产品高端形象的品牌,虽然产品实力与其它先进品牌存在一定的差距,但是他们也能顺利完成交付,并全力追踪用户满意度,以达到服务无死角,以这种服务模式来感化客户的品牌主要源于新能源品牌。

以上,我们对目前的汽车不同发展模式做了一些解释和理解。对于汽车企业来说,虽然我们一直倡导产品是检验的唯一标准,但是遇到多样化需求的时代,产品有时也会被服务所取代,促使消费者进行感性层面的消费。

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