当汽车产业开始走下坡路的时候，最受伤的不是汽车企业，而是汽车经销商，但问题不是所有的经销商都会面临巨额的亏损，只有那些反应迟缓且四五线品牌的经销商才会雪上加霜。俗话说，物竞天择适者生存，2019年7月1日之后，北京、上海、天津、重庆、广东、江苏、四川、河南、河北、山东、山西、陕西、浙江、安徽以及海南等地区将开始实施国六的排放标准，其中北京、天津、上海、广州、深圳等五大城市将直接略过国六A实施国六B的排放标准。

首先针对排放标准的事情，早在2016年12月份，环境保护部发布了《轻型汽车污染排放限值及测量办法（中国第六阶段）》的规定，并设置了国六A和国六B两个标准，自2020年7月1日起，所有销售注册登记的轻型汽车应该符合国六A的标准，2023年必须要符合国六B的标准。而今天距离2016年12月份发布的排放标准限值已经过去了2年5个月的时间，也就是说在这2年5个月的时间里面，部分经销商表现出了无动于衷的态度，最终在5月底6月初开始崩盘，导致一场前所未有的价格战开始了。

根据规定，汽车经销商必须在7月1日前停止售卖排放不达标的车型，没有销售完毕的车型只能转嫁到别的地区。但是从上面公布的几个城市来看，这些成绩在汽车消费上占据了绝大多数的份额，即使排放不达标的车转嫁到执行力度晚的城市，也并不能从根本上解决问题，最终导致排放不达标的车迫不得已增加成本进行出口，甚至是被当做二手车进行处理销售。

因此在政策实施之前，部分经销商手里挤压的国五排放车型只能出现价格“跳楼”的现象。比如著名豪华品牌凯迪拉克，目前在网上就出现了价格大跳水的情况，一辆指导价格接近30万的新车最终售价不足20万元，直接出现了10万+的大幅度优惠，合资品牌标致也打出了“买一赠一”的优惠政策，至于部分自主品牌的经销商，如果没有资本专卖其它品牌，就只能走向倒闭关门的结局。因此，整个汽车市场就造成了“豪华品牌卖出合资品牌价格、合资品牌卖出自主品牌价格，部分自主品牌只能出现腰斩”的情况等等。

但是为什么会出现这种“惊人”的优惠呢？整个市场表现都是一团糟吗？其实并不是！以上出现的现状只是小规模，对于一些经营状况良好并提前做好清库存的经销商来说，损失并不大，相反一些满足国六排放标准的车型还有可能出现加价的现状。并且对于如今的汽车市场来说，除了加价提车的车型之外，绝大部分汽车销售已经达不到赚钱的目的，甚至出现赔钱销售的情况。根据中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2017年经销商的毛利率为5.5%，2018年则下降到0.4%，亏损面也从2017年的11.4%增加到2018年的39.3%，2019年的汽车行业只能是更加严峻。

经销商销售困难的另一大问题是主机厂的技术落后。对于一些跨国汽车企业来说，比如来自欧美的跨国公司来说，它们已经早早的将排放指标提升到了更高的水平，发动机效率更高排放更低，因此在中国市场开始实施排放标准前，就可以轻松自如的将满足国六的车型导入到市场当中，甚至部分品牌在市场投放的还是国六B的车型。而对于技术落后的品牌来说，比如一些三四线的自主品牌，最终只能通过购买、技术合作来达到提升排放标准的水平，也就进一步给经销商造成了非常大的压力。

除此之外，如果汽车厂家在库存上的压力过大，转嫁给经销商的压力也就会随之增大，最终导致部分经销商与汽车厂家出现接连不断的问题，最终导致品牌进一步恶化，市场份额进一步流失。因为，对于目前的汽车市场来说，提升销量的重要手段不是提高优惠，而是提高自身品牌的价值，掌握最核心的技术价值才是立足的根本。或许排放标准的风波过去之后，新一轮的双积分政策将会导致市场更加严峻。