我们非常之荣幸的在第一时间接到了保时捷的邀请，参加了“观经典·全新911北京私享品鉴会”。全新保时捷911及911经典车齐聚京城。活动现场，除了全新911 Carrera S外，还展示了至臻经典的代号为901的911 2.0 Coupe，隶属第二代的G系列911 SC Targa，以及令代号为964的第三代911再次超越时代的首款四驱911 Carrera 4，共同诠释跑车标杆911“历久恒新”的品牌传承。

【全新第八代911 Type.992】

【初代901】

【第二代G系列】

【经典的第三代964】

保时捷911拥有极具辨识度的设计语言，它的轮廓线足以说明一切，几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。

第八代保时捷的前/后轮分别配备20和21英寸的轮辋，位于轮辋上方加大宽度的翼子板呈现出明显的拱形。后轮驱动车型与之前四轮驱动版的车身宽度一样，后桥加宽了44mm。此外，加宽了45mm的车头沿袭了早期911传统的设计风格。行李厢盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感风格。

新开发的LED前大灯彰显着911在科技应用上的进步。这两个仍是911典型风格的圆形大灯，几乎无缝的与前翼子板连为一体。隐藏式的车门把手与车门齐平，只有在使用时才电动弹出，彰显了其连续、流畅的腰线。新造型的车外后视镜为了尽量减小风噪，也进行了优化，同时可选装电动折叠功能。

在车尾，最引人注目的特征是显著加宽，且可以无极调节的尾翼，以及LED无缝灯带。进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相得益彰，而且布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条浑然一体。由于该刹车灯在尾翼伸出时会被遮挡，因此在尾翼中还集成了第二个高位刹车灯。后轮驱动和四轮驱动版本的区分特征是，前者采用黑色的进气格栅竖条，而后者是镀铬饰条。除了车头和车尾之外，整个车身外壳都采用铝合金打造。

 内饰最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，体现着上世纪七十年代的设计风格。和初代911一样，仪表板的线条横跨整个座舱，两个水平的飞翼形饰板分居两侧。除了位于中间的转速表之外，还有两个无边框的液晶显示屏，向驾驶者提供车辆信息。此外，还可以快速通过操作保时捷通讯管理系统(PCM)，在位于10.9英寸的中控显示屏中调取想要的功能菜单。

座椅同样得到了全面的改进，新的结构使车身重量减轻了大约3公斤。在肩部区域，经过修改的座椅形状提高了侧向支撑度。尽管座椅比前代车型低了5mm，并且椅面更薄，但是乘坐舒适性整体上反而得到了明显改善。在数字化方面，还包括了标配的智能在线导航系统和保时捷智慧互联升级版(Porsche Connect Plus)。

新一代涡轮增压六缸水平对置发动机经过进一步创新研发后达到了450马力的最大功率和530牛米的峰值扭矩（均比前代提升了30马力和30牛米），使S车款比以往任何时候都更加迅猛。经过改进的燃油喷射过程和其它优化措施，例如：全新布局的涡轮增压器连同中冷器提高了动力总成的工作效率，降低了污染排放。负责传动的是一个全新研发的8挡双离合变速箱（PDK），相比此前的7PDK，新的8PDK各挡位的齿比做了优化，且增加了一个低速挡（而非超比挡），助力全新911更加优质的加速性能表现。

Carrera S的最高车速可达308公里/小时，四轮驱动的Carrera 4S则为306公里/小时。现在，这两款911车型的百公里加速时间都突破了4秒大关：硬顶版的911 Carrera S仅需3.7秒，911 Carrera 4S为3.6秒，均比前代车型快了0.4秒。如果选装Sport Chrono组件，则还可以再缩短0.2秒。即使在世界上最艰难的赛道，全新911也创下了新的最好成绩：911 Carrera S在德国纽伯格林北环赛道刷出了7分25秒的圈速，比前代车型快了5秒。

当然了，全新911的进步还体现在了一个可探测路面上明显积水的创新系统，包括可随时手动选择的Wet湿地驾驶模式。借助在前轮罩内的声音传感器，该系统可探测被轮胎卷起而飞溅的水，从而判断路面的湿滑条件。一旦探测到湿滑的路面状态，车辆将预先调节PSM和PTM系统的响应性能。该系统还会将发现的湿滑路面情况告知驾驶者，并建议手动切换至湿地驾驶模式。

从1963年发展至今的保时捷911，凭借其良好的实用性和酣畅淋漓的驾驶体验，触动着每一根为了激情而振奋的神经，激发着无数难忘的梦想时刻和令人神往的潮流热情。在梦想与实力的交相辉映下，保时捷带给人们的是赛道科技永不止步的无限境界，点燃的是车迷们驰骋赛道、追逐速度与操控的激情。而不随时间流转而消逝的赛道精神，正是保时捷品牌历久弥新，吸引万千车迷的独特魅力。