甲壳虫 跟我视驾 2019-07-11
经典终有落幕时 最后一台甲壳虫下线后正式停产
火柴
2019年7月10日,随着最后一台甲壳虫在墨西哥Puebla大众工厂下线,甲壳虫正式停产。自1938年以来至今,甲壳虫在81年的风风雨雨中,不但自身成为了经典,更影像了几代人。在81年的历史长河中,甲壳虫共有三代车型,销量超过2000万台,是有史以来最成功的车型之一。

这辆享誉世界的平民车型,由时任大众设计师的保时捷创始人费迪南德·保时捷完成,其最早的历史可追溯到二战时期,1930年代,希特勒担任纳粹德国总理,他希望能够制造出一台既便宜又耐用的国民轿车,至此享誉世界的甲壳虫便由此诞生。甲壳虫的外观设计造型与那个时代的汽车完全不同,流线型车身优雅美观,并且兼顾了空气动力学设计。小巧的车身能够容纳2名成人和3名儿童,这在当时的汽车领域都是非常领先的。

由经典步入小众,甲壳虫的复兴之路并不好走,曾经由于国际上汽车领域空白很大,所以皮实耐用并且经济实惠的甲壳虫一直是消费者的心头肉,但是在进入21世纪以来,国际汽车市场越来越丰富,各种品牌复兴,新兴品牌的崛起,让汽车市场上的产品极大的丰富了起来,甲壳虫这个在各个方面都不出众却也不差的万金油,进入了小众产品的领域,越来越多的消费者由实用选项,变成了情怀购买。

确实,从第一代到目前的第三代,甲壳虫依旧保持了非常多的设计元素,圆弧形的发动机盖、圆圆的前大灯、一直没变的双门和溜背造型以及突出车门的后轮拱都与1930年代的造型如出一辙。就算是最后一辆下线的车型,也依旧保持着这些经典元素。

如今,经典落幕,最后一台甲壳虫将会在墨西哥Puebla博物馆进行展出,甲壳虫的粉丝们希望甲壳虫能够以一种全新的方式再次出现,但大众集团CEO曾明确表示,甲壳虫车系将永远停产不会再进行更新研发,包括纯电动车型。这也让诸多粉丝伤心。甲壳虫作为自由的载体,它或许不是颜值最高的,也不是性能最强的,但它一定是在我们心中那一辆永远抹不去的经典。

 

 


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