长安 跟我视驾 2019-07-29
长城未开“炮”它却来了 全新长安凯程F70带你寻找网红城市的野味
阚贺
久在都市中生活,开惯了轿车和SUV难免有些乏味,偶尔来点“野味”也未尝不可。而我现在就在位于滇、川及西藏三省区交汇的网红城市“香格里拉”,感受全新长安凯程F70皮卡带给我的另类生活。

近年来,随着皮卡汽车政策的逐渐解禁,越来越多的消费者将目光转向这一细分车型,成为家庭用车的第二选择。据数据显示,今年1-6月国产皮卡终端累计销量205607辆,同比增长12.4%。受到切换国六标准的“清仓大甩卖”影响,长安皮卡在6月涨幅更是达到了42.6%,可见皮卡正在逐步侵占车友的内心。       作为长安轻型车旗下的全新皮卡产品,长安凯程F70(以下简称:凯程F70)基于长安与PSA共同打造,狂野而又敦实的整体造型着实给人一种美系肌肉车的既视感。在细节上,时下流行的多边形进气格栅搭配粗壮的镀铬装饰以及“KAICENE”标识,使得前脸极具凶悍。       同样,极具力量感的大灯造型采用了远/近光分体式设计,即便是高配车型也依旧使用传统的卤素光源,但在恶劣天气下行驶其穿透能力是其他光源所无法比拟的,而且还具有高度调节和透镜功能的加持。       讲数据,凯程F70的长/宽/高分别为:5330mm/1930mm/1835mm,轴距为3180mm,可能看到数据你并没有多大概念,所以我们不妨对比一下当前市面常见的长城风骏7、江铃域虎5日产锐骐6。从下面的对比中我们不难发现,该车虽然在长度上不及竞品瑞虎5,但在其他尺寸上相比同级别竞品车型具有较强优势。同时,1835mm的高度造就新车900mm的涉水深度,而这个深度足以满足不少越野路段的用车需求。

车型长(mm
宽(mm高(mm轴距(mm
长安凯程F705330193018353180
长城风骏75095
1800
1760
3050
江铃域虎55410
1905
1835
3085
日产锐骐65290
1850
1810
3150

与大多数皮卡一样,新车的车尾并不太大亮点,不过黑色的下包围却加入了铝合金饰板装饰却为它多了些许精致。而位于尾厢把手旁边的倒车影像和铝合金饰板上的4个倒车雷达,也让该车增加不少人性化。

       随着皮卡逐渐进入家庭用车序列,长安轻型车也将新车的内饰设计更加偏向家用化。黑色与棕色搭配的主体色调凸显家庭味道,可惜硬塑料材质难免有些廉价。偏向主驾驶15°倾斜的中控台,其双辐式方向盘是不是很眼熟?毕竟作为与PSA合作的产物,难免有些标致元素。

       采用物理指针与大尺寸液晶显示的仪表盘,提供三种主题模式,并且显示功能清晰且全面。搭载长安最新的in-Call3.0的10英寸悬浮式中控屏,涵盖包括高德导航、360°全景影像、Carplay和酷我音乐等多种实用功能,而且这款360°全景影像具有3D高清功能,既好玩成像效果又很清晰。

       诚然,拥有这么大个头的车型怎么少得了安全配置,而我所试驾的这款高配车型除了标配的ESP车身稳定控制系统外,还搭载LDW车道偏离系统、AEB紧急制动系统、胎压监测,以及陡坡缓降等诸多主/被动安全辅助系统。       众所周知,内部乘坐空间也是皮卡车型另一大“特色”。将驾驶座椅调整到最佳位置后,对于1米8身高的我来说其头部有着不到两拳的空间,而在后排同样也是,并且腿部也有着一拳的余量,再加上皮质座椅的柔软呵护,比起曾经学车时候的皮卡那强的不是一星半点。除此之外,该车的后排座椅还提供向上提起和比例放倒,即使在雨天也能增加一定装载能力。

       本次,我所试驾这款凯程F70四驱高配版车型搭载了德威的2.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率110千瓦,峰值扭矩350牛米,同时还有两台来自五十铃的2.5T柴油发动机试驾车,并且在未来还将提供沈阳三菱的2.4T汽油发动机。从官方给出的信息来看,这三款发动机均匹配的是6挡手动变速箱,可能未来还会加入自动变速箱用以满足消费者的多样需求。       通过一段省级铺装路加城市道路行驶,我所试驾这款发动机虽然只有2.0升排量,再加上受到香格里拉海拔3000多米影响,让这台发动机面临一定挑战,好在柴油机先天低扭充沛优势让这款车有着强悍的动力输出。而且,在深踩油门踏板将转速提升至1800转以后,你还能感受到另一种“爆发式”体验。       搭载6挡手动变速器的它在起步阶段,只要控制好行程较长的离合器,无需踩下油门踏板,只要轻轻抬起你的“黄金左脚”找准离合器结合点就能让车“行动起来”。当途经曲折山路时,由于柴油机输出特性所致,需要更加频繁换挡以保证动力输出的持续性。不过,换挡杆的挡位不太清晰,起步时很容易挂错,这里可能需要小小的适应过程,好在每个换挡行程结构紧凑,不会产生顿挫感。       对于柴油皮卡车型来说,人们往往最不喜欢的就是它的噪音,而坐在凯程F70车内,我并没有受到太大影响,43分贝怠速噪音,即使在行驶中也能清晰听到后排乘员说话的声音,我认为这对于一款皮卡车型来说实属难得。       前:双叉臂式独立式悬架与后:钢板弹簧非独立悬架的组合,符合皮卡车型一贯作风。面对轻微颠簸路面有着很好的过滤,而经过较大颠簸却让后排乘员有些不太舒服,没办法钢板弹簧就这“效果”,如果货厢放上几百斤重物或许会好点。除此之外,得益于长安与PSA共同在底盘上的精心调教,让该车有着出色的支撑性,即便在过弯时也能让人有着足够的信心。      越野性能方面,我所试驾的这款四驱顶配车型有着29°接近角和27°离去角,以及230mm最小离地间隙和375mm最大离地间隙,在素车的情况下已然超越部分越野车。再搭配上265/60 R18的佳通AT70越野型轮胎, “下道”后既满足了通过性又具备出色的抓地力。另外,从照片中我们可以看到,该车的轮胎与轮拱有着很大空间,215mm的间距让悬架的行程得以充分发挥。来自博格华纳的四驱系统,可为新车提供高速两驱、高速四驱,以及低速四驱三种驱动模式,再加上伊顿的后桥差速锁让你尽情享受皮卡越野带来驾驶乐趣。

写到最后:

对于皮卡来说,人们往往会对现行15年或60万公里强制报废这一硬性规定有所顾忌,而我个人认为现今社会不管轿车还是SUV,能开到这个标准那简直是“真爱”。虽然本次试驾车是北京不能上牌的柴油版车型,但未来的凯程F70将推出两驱/四驱、单排/双排、后板簧/五连杆、手动/自动、长轴/短轴、以及多个动力总成任意组合的车型供消费者选择,再加上凶悍的外观和精致的内饰,相信总会有一款适合带你去远行的家庭第二辆车。

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