

旅行车,通常我们称之为Wagon,也就是“瓦罐”(谐音),它有着媲美于MPV宽大的行李厢空间,以及轿车般的舒适性。虽然风靡了整个欧洲市场,但面对国内汽车消费市场却很容易被SUV车型所挤压,不过这个大“瓦罐”在部分喜爱旅行的消费者心中还是具有一定独特魅力。 在众多“瓦罐”中,大众蔚揽在国内旅行车市场中算得上最亲民的一款车型,30万的售价的确在近几年收获不少的粉丝,而去年广州车展上,大众汽车推出插电式混动版本的蔚揽GTE车型又让我们多了一种选择。作为蔚揽的新动力车型,毫无疑问它有着燃油版车型的整体外观设计。
       在众多“瓦罐”中,大众蔚揽在国内旅行车市场中算得上最亲民的一款车型,30万的售价的确在近几年收获不少的粉丝,而去年广州车展上,大众汽车推出插电式混动版本的蔚揽GTE车型又让我们多了一种选择。作为蔚揽的新动力车型,毫无疑问它有着燃油版车型的整体外观设计。 中网独特的“GTE”标识和发动机舱盖下方的蓝色饰条,以及下进气格栅两侧的C型日间行车灯,成为蔚揽GTE与燃油版在前脸部分最明显的区别。充电口位于LOGO旁边,配备一块可纯电续航50公里的9.9kWh锂电池。
       中网独特的“GTE”标识和发动机舱盖下方的蓝色饰条,以及下进气格栅两侧的C型日间行车灯,成为蔚揽GTE与燃油版在前脸部分最明显的区别。充电口位于LOGO旁边,配备一块可纯电续航50公里的9.9kWh锂电池。 如果说旅行车最吸引人的地方在哪?我会毫不迟疑的告诉你,是它的车身侧面,而蔚揽GTE流畅的线条一直被延伸到了车尾。贯穿一侧车门的锋利腰线,再加上行李架、车窗框、底裙的银色装饰,让这款旅行车既年轻又时尚。
       如果说旅行车最吸引人的地方在哪?我会毫不迟疑的告诉你,是它的车身侧面,而蔚揽GTE流畅的线条一直被延伸到了车尾。贯穿一侧车门的锋利腰线,再加上行李架、车窗框、底裙的银色装饰,让这款旅行车既年轻又时尚。 造型更加独特的Montpellier轮辋,同样成为区别燃油版车型最大的特征。全封闭式构造的设计,在车辆行驶中减小风阻,一定程度上降低能量损耗,增加续航里程。
       造型更加独特的Montpellier轮辋,同样成为区别燃油版车型最大的特征。全封闭式构造的设计,在车辆行驶中减小风阻,一定程度上降低能量损耗,增加续航里程。 坐进车内,该车的整体内饰依旧是我们熟悉的大众风格,大面积软性材质包裹的中控台尽显大众品质。为突出混动车型特性,蔚揽GTE在黑色的主色调基础上增加了蓝色缝线和蓝色氛围灯进行装饰。
       坐进车内,该车的整体内饰依旧是我们熟悉的大众风格,大面积软性材质包裹的中控台尽显大众品质。为突出混动车型特性,蔚揽GTE在黑色的主色调基础上增加了蓝色缝线和蓝色氛围灯进行装饰。











 经过短暂的接触,蔚揽GTE在启动后系统默认纯电驾驶模式,安静的声音让你很容易误认为车辆并未启动。得益于代号DQ400e的6挡双离合变速器独特结构,在起步阶段的线性表现让该车不会有纯电车型那般来势汹汹。另外,该车还独特设有B挡强动能回收功能,挂入B挡后松开油门会有较明显的拖拽感,不过好在这个挡位下,不仅可以将动能高效转换为电能回收到电池当中以延长续航里程,还能通过油门踏板控制车速,减少制动系统的使用,降低用车成本。
       经过短暂的接触,蔚揽GTE在启动后系统默认纯电驾驶模式,安静的声音让你很容易误认为车辆并未启动。得益于代号DQ400e的6挡双离合变速器独特结构,在起步阶段的线性表现让该车不会有纯电车型那般来势汹汹。另外,该车还独特设有B挡强动能回收功能,挂入B挡后松开油门会有较明显的拖拽感,不过好在这个挡位下,不仅可以将动能高效转换为电能回收到电池当中以延长续航里程,还能通过油门踏板控制车速,减少制动系统的使用,降低用车成本。 包含了纯电、油电混动、蓄电池电量保持和蓄电池充电的四种驱动模式,可通过挡把的左边“E-MODE”按键切换。在混动模式下,可以通过油门踏板来控制仪表盘上蓝色进度条,当超过后发动机会立即启动提供动力需求。值得表扬的是在发动机介入的一瞬间,我并未有明显的突兀感。
       包含了纯电、油电混动、蓄电池电量保持和蓄电池充电的四种驱动模式,可通过挡把的左边“E-MODE”按键切换。在混动模式下,可以通过油门踏板来控制仪表盘上蓝色进度条,当超过后发动机会立即启动提供动力需求。值得表扬的是在发动机介入的一瞬间,我并未有明显的突兀感。 如果你想让这台车变得更加奔放,也可以通过切换键上方的GTE按键唤醒激情。当按下GTE按键那一刻该车动力有了很大的改变,我认为其动力表现明显不输于部分2.0T车型,而且还有模拟的排气声浪,让你享受一款来自旅行车所带来的运动气息。
       如果你想让这台车变得更加奔放,也可以通过切换键上方的GTE按键唤醒激情。当按下GTE按键那一刻该车动力有了很大的改变,我认为其动力表现明显不输于部分2.0T车型,而且还有模拟的排气声浪,让你享受一款来自旅行车所带来的运动气息。 悬架方面,蔚揽GTE配备了DCC动态底盘控制系统,系统可根据路况自行改变悬架软硬程度。在经济模式下,对于轻微的振动能够有效过滤,而在过减速带时也能有着不错的回弹抑制,乘坐舒适性有了很大提升。当然,在运动模式下,悬架会偏硬朗一些,以至于略微大的颠簸都能传递给驾驶者,总体来说,还是偏向家用舒适性。
       悬架方面,蔚揽GTE配备了DCC动态底盘控制系统,系统可根据路况自行改变悬架软硬程度。在经济模式下,对于轻微的振动能够有效过滤,而在过减速带时也能有着不错的回弹抑制,乘坐舒适性有了很大提升。当然,在运动模式下,悬架会偏硬朗一些,以至于略微大的颠簸都能传递给驾驶者,总体来说,还是偏向家用舒适性。
写到最后:
虽然接触时间有限,但大众蔚揽GTE这款车着实让我这个向往越野的硬派SUV迷有所松动,尤其它那舒适的驾乘感受和宽敞的空间,再加上混动系统带来的低油耗,着实令人着迷。如果你是位“瓦罐迷”而且想带着家人一同去旅行,我相信这款混动车会燃油版车型更具性价比。
 
                    

 
	 
				
					 
			







 
		                    
		                 
		                    
		                
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