对于中国汽车市场来说，或许很多人都在惋惜28年之后的首次下跌，预示着中国汽车市场将进入到“优胜劣汰”的地步。但其实不然，我认为在传统汽车市场里面，无论是自主品牌还是合资品牌，都经受住了各种“社会因素”、“政治因素”以及“政策因素”等的侵袭，反而是预示着未来发展主力的新能源汽车，不仅让消费者倍感焦虑，就连众多被誉为“领头羊”的新能源汽车厂商也几乎快要走到穷途末路了。

虽说新能源汽车的市场相比较于传统汽车来说，一直处于上升期和高速发展期，但是往往为新能源汽车贡献主要力量的还是要数这些传统汽车厂商在新能源汽车领域里面的发力，而造车新势力虽然声势浩大，但并没有对新能源汽车市场实际贡献多少力量。但是造车新势力并不是一无是处，反而它们针对未来用户或市场打造的出行新规划、销售新模式以及服务新理念等等，都描绘了一个汽车未来发展的最新思维。

然而一直“烧钱”的造车新势力的发展之路却并没有那么顺利。首先被誉为“中国版特斯拉”的蔚来汽车，在2019年8月22日再次宣布裁员1200人，将全球员工总数降低至7500人左右。如果算上之前的裁员人数，蔚来汽车总裁员数量将超过1500人。除了蔚来汽车之外，国金汽车和长江汽车也相继爆出裁员的举动，更有甚者出现了给与员工长达60多天的高温休假政策、轮番上岗政策以及拖延3个月工资等等负面消息，而这些都暗示着造车新势力的日子比传统汽车的日子更不好过。

如果要细数一下那些造车新势力胎死腹中的话，不如我们来清算一下到底有多少造车新势力还“活着”。

相信各位还记得，据不完全统计，中国拥有的造车新势力总数将达到50家，能叫上名字并且拥有自己LOGO的大约在40家，而至今在市场上举办过发布会、销售过新车以及拥有自己生产共产的造车新势力不足10家。在这不到10家的造车新势力当中，目前只有威马EX5以2019年上半年累计交付8548辆的成绩占据榜首位置，小鹏G3则以8494辆的成绩稳居第二位，第三位是累计销量7198辆的蔚来ES8，第四位属于哪吒N01，累计销量是3814辆。而剩余的车型，比如电咖EV10、蔚来ES6、新特DEV1、云度π1、云度π3以及前途K50的累计销量均低于1000辆。

如果你觉得这些造车新势力在2019年上半年的成绩还不错的话，那中汽协公布的2019年上半年新能源汽车累计61.7万辆的成绩之后，你觉得造车新势力的数字还漂亮吗？你还认为它们活得滋润吗？

对于任何一个国家来说，目前还没有汽车企业超过50家的存在，即使是汽车产业占据国家产值大约20%的德国，品牌数量也没有达到中国汽车品牌的一半。因此对于未来的新能源汽车市场来说，2019年不仅是造车新势力洗牌的一年，更是决定造车新势力最终命运的一年。