对于冲击更高端领域，绝大多数的汽车品牌都会分为三步走。第一步是从车标入手；第二步是将最新的设计语言应用在旗下所有车型上；第三步就是对旗下车型进行统一化的命名方式等等。如果从以上的必要条件来审视目前的汽车品牌，我想绝大多数消费者都会想到：星途、领克和魏派这样的后起之秀。然而对于整个中国汽车市场影响最大的，还认为新宝骏的表现肯定是首当其冲。为什么呢？我们接着往下看。

在并未结束的2019年里面，新宝骏将持续推出新宝骏RS-5、新宝骏RS-3、新宝骏RC-6以及新宝骏RM-5等四款不同等级的车型，这就让我们不禁要问：尚处在车市寒冬中的新宝骏到底是如何做到的呢？于是带着对新宝骏的种种疑问，我们来到了广州试驾新宝骏RM-5，一辆夹杂着SUV通过性、MPV空间性以及轿车舒适性的多功能乘用车。

No.1 宝骏510试水成功之后，新宝骏RM-5让所有在场人拍手称赞

对于新宝骏RM-5来说，我认为其最大的亮点就是外观设计。但是新宝骏RM-5之所以能有今天在颜值上的成功，很大程度要归功于当初宝骏510的成功试水，也正式因为宝骏510的成功，让更多的人对宝骏汽车产生了很大的兴趣，新宝骏RM-5也不例外。

对于新宝骏RM-5来说，它在外观上采用了新宝骏最新的家族化设计风格。到底什么才是新宝骏的家族化设计风格呢？有什么才是新宝骏的最新家族化设计呢？我们继续从这辆新宝骏RM-5上寻找答案。首先就是分体式大灯组，这在之前宝骏510上已经见识过了，但新宝骏RM-5处理的更加精致且得体，上方依旧是LED日间行车灯+动态LED转向灯功能，下方则是远近大灯组，其中近光灯采用的是卤素光源。

其次就是新宝骏RM-5的整个中网线条风格变得更加平缓且柔和，虽然中网里面镶满了“满天星“的镀铬装饰，但让人看上去十分的舒展且大气，并且它也是体现新宝骏RM-5”脸面“最重要的组成部分。中间则是极具设计感的新宝骏钻石LOGO。

侧面造型上，新宝骏RM-5采用的是双色车身的设计，让其看上去更加的高端大气，并且整个车顶还采用了悬浮式车顶的设计。另外在车身底部还利用黑色塑料进行了全包覆，除了有点越野车的风格之外，它还可以无形之中降低车辆底部蹭伤的维修成本。在车身尺寸方面，新宝骏RM-5的长/宽/高分别为：4705mm/1806mm/1645mm，轴距为2750mm，这样的尺寸数据在同级别中算是比较出色的了。

轮圈方面，新宝骏RM-5的尺寸为215/55 R17，与之匹配的是玲珑ATLAS AS380轮胎，京东报价为730元/条。值得注意的是，新宝骏RM-5此次的试驾车在刹车系统上匹配的是前盘后鼓的形式，略微让人有点遗憾。

车尾方面，新宝骏RM-5采用了贯穿式+独立分割式的尾灯组设计，其中横贯式的灯组仅仅是灯带显示，提高夜间车辆的辨识度。而两侧的独立分割式尾灯组才具有刹车功能、转向灯功能和倒车灯功能。

No.2 内饰设计风格多样化，功能操作偏向于“动口不动手”

新宝骏RM-5在内饰设计上也采用了最新的风格，但是最让我欣喜的是新宝骏RM-5在内饰配色和选材上的别具一格，整体采用了纯黑色的设计，其次在前排仪表台周围、副驾驶前端扶手位置、四个车门板内衬以及座椅上均有乳白色进行点缀，让整个内饰看上去非常的温馨，这也是最近几年比较流行的内饰配色风格。

功能上，新宝骏RM-5将提供12.3英寸的全液晶仪表盘（提供三种不同风格的主题界面）、10.25英寸的中央液晶显示屏、三幅多功能平底方向盘、自动空调、电子手刹、自动驻车、一键启动以及语音控制功能等等。虽然新宝骏RM-5在语音识别率和识别速度都能让我们满意，但是没有任何唤醒词的做法在日常使用中还是会出现多次的误操作现象。

No.3 空间表现满足绝大多数用户的需求，但后排座椅支撑度欠缺

值得一说的是，新宝骏RM-5在座椅布局上分为7座版、6座版和5座版，而我们此次试驾的5座版车型在空间方面的表现足以满足我们的日常使用，且无论是前后排的乘坐空间、储物空间或者是行李箱空间都没任何问题。但唯独有点欠缺的是，新宝骏RM-5的后排座椅对乘客的肩部支撑有所欠缺，其次就是座椅对大腿的支撑度也有待提高。但整体的座椅乘坐舒适性还是比较令人满意的。

No.4 驾驶新宝骏RM-5的最佳方式是D挡模式

新宝骏RM-5在动力上提供一台满足国六B标准的1.5T涡轮增压发动机，最大可以输出147马力（108千瓦），峰值扭矩245牛米，传动系统匹配可以模拟8速的CVT变速器。驾驶模式上分为ECO模式和标准模式，另外变速器还将提供S挡模式。

首先对于这台1.5T涡轮增压发动机来说，它并不出众的数据让整体的加速性能表现一般，但是对于广州大多地区60km/h限速来说，新宝骏RM-5完全可以做到轻松自如的加速和超车。但是一旦上了高速之后，它再加速能力的疲软就一下显现出来了。同时对于新宝骏RM-5来说，时速超过80km/h的时候，就能听到较为明显的风噪声，而主要原因就是外后视镜设计的非常大。

可能有人就会说了，既然动力输出一般为何不上S挡呢？然而事实是在我们体验S挡的时候，新宝骏RM-5除了发动机噪音会比较大之外，其换挡冲击感也会比较明显。另外就是模拟8速的CVT变速器属于并不愿意降档的类型，因为它的任务就是跑出更为理想的油耗出来。因此对于新宝骏RM-5的车主来说，最好轻易不要使用它的S挡。

除了性能表现较为一般之外，它悬架在侧向支撑上也较为欠缺，偏软的悬架系统让车内的乘客在高速过弯时候较为狼狈，但好在悬架对整体的舒适性做出了很大贡献。或许因为我们是想测出它的极限值在哪里而忽略了它真正的消费人群。如果以官方的说法来看，新宝骏RM-5所面对以女性为主的用户和家庭奶爸的身份就完全可以理解了。

最后总结：目前来看宝骏RM-5最大的优势就是其8.68万元~12.08万元的售价区间。对于新宝骏来说，虽然它已经完成了对车标和车名的全新发布，但其“新宝骏”的车名会让许多消费者有种“换汤不换药”的感觉，仍然会让人不由自主的联想到当年那个以“性价比”著称的品牌。如果新宝骏能在提升产品力的同时，也让消费者对于品牌有新的认知，那么相信它未来发展会更好的。