紧凑级电动车ID.3落户上汽大众

作为大众ID.家族中的首款纯电动量产车型，我个人认为ID.3的问世在大众电动化布局中具有里程碑意义，其重要性甚至能达到与甲壳虫相同地位。      首先，大众ID.3是基于大众全新模块化的电驱动MEB平台所打造，而这一平台的启用也就意味大众ID.3家族以及其他电动产品正式与燃油发动机架构脱离，开启纯电动化的全面布局。      其次，ID.3将提供三个续航里程版本车型，WLTP标准下基本版续航里程为330公里、中距离版续航里程为420公里，而长续航版则达到了550公里，用以弥补大众汽车在续航里程上的短板。      虽然在目前国内新能源市场中，由于电动车的价格略高且性能不稳定，以及配套设施相对不完善等诸多因素制约消费者的购买欲望，但随着技术的日益成熟，也让不少消费者打消这种顾虑，而大众ID.家族凭借极具未来科技感的造型设计，以及“大众品质”强势来袭也将进一步加快电动车市场的革新。当然，ID.3落户上汽大众，无疑是通过产品的本地化，将制造成本降低，从而在上市时有个让消费者欣然接受的售价。 

ID.初见——大众国产纯电动攻势进入“倒计时”

虽然目前ID.3的国产版暂未得到确切推出时间，但冯思翰（大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌中国CEO）却宣布专为中国市场所打造的纯电动SUV—ID.初见将在12个月内进行量产。      由此可见，大众ID.3的量产仅仅是作为大众汽车在电动汽车领域的“敲门砖”，从时间角度考虑，先于ID.3进入“倒计时”的ID.初见，其主要目的是“蹭热度”，毕竟就目前国内汽车市场而言，SUV车型的热度显而易见，而ID.初见的到来比起紧凑级两厢车ID.3或许能更好赢得消费者青睐。 

一次10款车的“梭哈” 加快大众汽车在华的电动化全面布局 

据大众汽车方面透露，到2023年，将总计为中国带来10款ID.家族系列车型，其中包括多款轿车、跨界车、各种尺寸的SUV车型，而这些车分别由一汽·大众和上汽大众共同生产，同时还有一部分车型将以进口方式引入国内。      “预计2025年，MEB车型的全球年产量将达到一百万辆。”而其中三分之二的产量将来自中国。为了满足这一车型计划，一汽·大众正在对佛山工厂进行电气化改造，而上汽大众的安亭工厂也在建设中，从明年年底起这两座工厂将陆续开始生产MEB平台车型，预计总产能60万辆。从另一个层面来看，也正是因为MEB平台，从而加速了大众电动化的步伐。至于制约纯电动车产能的电池供应问题，大众汽车将与宁德时代展开合作，保证国内车型动力电池供应问题。 

写到最后：

就国内电动车市场而言，虽然纯电动车“巨头”特斯拉在上海建立独资工厂，并且于今年10月迎来试生产，但从特斯拉官网上显示，标准版国产Model 3定价为35.58万元，仅比进口车型下降0.81万元。尽管国产版在价格上降低0.81万元，但由于其不在免征购置税范围内，相比原有进口版车型显然难以影响消费者的购买欲望。      作为世界造车领域的“老炮”，大众汽车此次在广州搞得动静确实有点大，ID.家族的出现不仅仅是弥补它在电动车领域上的不足，同时也让国内观众看到大众汽车对中国市场的高度重视。虽然ID.初见会在12个月内进行量产，但对于目前国内市场来说，或许只能看作大众汽车的一次“试水”，毕竟未来10余款车的引入，可谓是一笔大价码的“梭哈”，不过能否被风起云涌的汽车消费市场所接受呢？我们只能暂歇先拭目以待。