造型过于“个性” 褒贬不一

作为北京现代 昂希诺的纯电版车型，昂希诺EV沿袭燃油版的设计元素，同时也将海外版Kona Electric的造型直接“搬进”国内。乍一看前脸，犀利的LED大灯组搭配“中网”下方的大尺寸梯形进气口，为新车增添不少运动气息，可就在电动车惯用的封闭式格栅中，有了极具个性花纹加入，却难免让人感到另类。      不过好在车尾设计中规中矩，整体造型依旧是传承现代汽车的经典之作，当然，后包围经过重新的设计，层次感营造更加丰富。另外，该车还换装了一套低风阻造型的17英寸轮辋，虽然尺寸不大，但能降低一部分能量损耗。

“韩系”配置加持 回归性价比

对于燃油版昂希诺单月两位数的销量而言，想要用外观赢得消费者的目光显然是很难，但作为韩系品牌，性价比永远是它的杀手锏，而这台昂希诺EV也不例外。在简约的内装下，新车换装按键式换挡机构，用以提升车内科技感。并且，在高配车型上，还将提供电子手刹、AUTO HOLD自动驻车系统、悬浮式中控屏、7英寸仪表盘显示屏，以及主/副驾驶座椅加热等实用配置。      除此之外，新车悬架采用前：麦弗逊式/后：多连杆式独立悬架组合，相比目前同级别自主品牌的扭力梁式非独立悬架组合，明显多了一分厚道。另外，对于小型SUV空间上的诟病，昂希诺EV却有着332升的行李厢容积，而且在后排座椅4/6放倒后，还可扩容至1114升，我个人认为足够应付日常家用所需。

宁德电池加入 降低造车成本

作为全新动力车型，昂希诺EV搭载一台Vitesco Technologies电驱系统，其最大功率150千瓦，峰值扭矩可达310牛米。而在动力电池上，新车选用来自宁德时代64.2Kw/h三元锂电池组，不仅有着500公里的NEDC续航里程，同时降低制造成本，让消费者得到更多的实惠。

写到最后：

在这风起云涌的国内新能源市场中，昂希诺EV的上市不仅要面对有着低价位、优惠高、发展快等先天优势的自主品牌，同时思铭X-NV，以及广汽本田VE-1的相继入市，同样给让这位迟迟而来的选手充满压力。就目前来看，想要用它挽回韩系车在新能源市场上的局面，恐怕单凭具有很强性价比优势的它与领动PHEV两款车，我认为依旧很难。