据统计，截至2018年，全国高速公路总里程已达14.3万公里，无论是日常通勤、还是自驾旅游，甚至货物运输，高速公路受到广大车主的青睐，但随着出行方式的不断发展，还处于2003年的高速收费标准已然不适用于当下复杂的高速交通形势。为此，早在今年7月，交通运输部就发布新版《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489—2019)。就2020年元旦正式实施的新高速收费方案来看，其主要涉及汽车、摩托车和货车这三类车辆，对于经常走高速的车主们，我认为有必要了解一下，看看它具体都有哪些变化。

变化一：调整一类客车分类界限值

在2003版高速收费政策中限定只有7座以下车型才算一类车型，而“新政策”将车长小于6 米的8座和9座车辆统一划归为一类客车，同时收费也将按照一类车型结算。对于这类车主，尤其是以短途客运为生的车主而言，“新政策”实行之后，其高速出行成本将得到大大降低。另外，作为一类车型，8座和9座车辆也可享受国家法定节假日免收通行费的福利。

变化二：“骑士”上高速欢喜与危险共存

众所周知，在一线城市日常通勤中堵车是最让人头疼的一件事，为了避免堵车还能“自由”出行，摩托车代步成为上下班的首选。如今，“新政策”明确表示摩托车可以在不载人的情况下以最低60公里/小时，最高80公里/小时的车速在高速最右侧车道行驶，收费标准统一按一类车型计费。个人认为，虽然摩托车上高速得到了应许，但与大货车共用车道，如果碰到部分“不守规矩”的货车司机难免会带来一定的危险。

变化三：货车收费细化，货运车主犯愁

“新政策”的实施将进一步细化货车的分类标准，从早前按载重作为收费依据变成了按车轴数量计费，换句话说就是不管你是空载，还是满载，统一按照车轴数进行缴费。

或许细化分类之后对轴数少的车主来说的确不错，但熟悉货运行业朋友都知道，长途货运有着超载挣钱的“潜规则”，如今新政实施将严格管控超载现象，高速入口有权禁止超载车辆驶入高速公里，使得货运车主无形中增加运输成本。不过，就安全而言，这个做法我个人表示支持，毕竟能够从根源避免危险事故的发生。当然，由于入口需要停车称重，一定程度上也会影响了收费站通行效率。

综上所述，“新政策”的实施不仅给部分车主带来一定优惠，使其出行成本得到有效的降低，同时它的出台也让我们看到一个更加完善的高速收费标准，或许在这新老交替的过程中还有一些不足之处，但对于大多数车主而言它的到来的确是种“福利”。