车市不振，宝能前来“凑热闹”，意在如何？

2019年最后一天，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。而就在1天后，标致雪铁龙集团（PSA）也与前海锐致签署转让协议。自此，长安PSA股权转让问题终于落下“实锤”，与我猜测一致，宝能将全盘接手这个连年亏损的合资企业。（注：前海锐致是宝能汽车有限公司100%控股子公司）

面对车市寒冬，或许有人会认为宝能在自寻死路，但从长远来看，宝能选择在汽车行业面临低谷时拿下长安PSA，恰恰正是好时机，就像股票一样，抄底价买入，高价转出。而且，收购长安PSA也就意味着拿下此前DS品牌在国内包括燃油车与新能源车的全部生产资质，以及整套工厂生产线，再加上深圳市政府给予的优惠政策，此波操作无疑是另一种固定资产累积。

当然，作为一家有名的房地产企业，宝能深知土地价值，而从长安集团的公告中我们不难发现，长安PSA拥有整车、研发和物流三块总共约137万平方米的工业用地。其中，整车土地面积99.61万平米，已建成的建筑面积55.81万平米；研发中心土地面积30万平米，已建成建筑面积4.7万平米；还有未进行建设的79万平方米的物流土地，可以看出，长安PSA还留有大面积的空余用地，而这不仅给宝能留下一笔固定财富，同时也给宝能未来的造车之路提供发展空间。

参股观致失败，宝能如今增持“造车”成败难料

房企造车虽然不多见，但也不少见。去年1月，地产大佬“恒大集团”就宣布第一款车“恒驰1”将在今年上半年亮相。同年7月，富力集团参股华泰汽车，发展新能源汽车产业。而宝能集团更是早在2017年就斥资65亿元收购观致51%的股份，后经增持至63%，并且时至今日，宝能借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等生产基地，不断投资新能源项目。

在宝能参股这两年来，尽管对观致汽车的资金控制力一再增加，但奈何观致的整体销量依旧处于下滑颓势，再加上产品矩阵短缺且更新不及时，如今的观致岌岌可危。从销量数据来看，2019年前11个月累计销量仅为1.87万辆，其中8-11月共销售1.28万辆，之所以在后半年能有这么大起色，那都要归功于低价卖给了宝能旗下的“联动云”租车，没错，被自己消化了，以至于遭到部分经销商的联名投诉。

诚然，宝能集团此次全盘接手长安PSA，虽然与造车新势力相比，其拥有较为完成的汽车产业链，而且还有强大资金的保证，但毕竟汽车行业与自己所熟知的地产、互联网行业不同，没有亮眼的产品输出很难被市场容纳，观致市场惨淡也间接说明跨界造车绝非易事。

DS“宣布”独立，在华销售依旧前途渺茫

对于脱离长安PSA体系的DS品牌，据PSA集团中国及东南亚区域负责人表示，“未来，DS品牌在华的销售、运营和管理由PSA集团直接负责”，而DS部分车型也将继续由易主的深圳工厂为其代工。个人认为，虽然PSA集团一再表示DS不会退出中国市场，但由于营销权被不懂得中国市场的法国人所控制，导致其“水土不服”，单月个位数的销量即便不退出中国市场，也离消失差不了多少，如今更是全线彻底被法国人控制，恐怕中国市场发展潜力再大也难逃败走麦城的命运。

写到最后：

就目前来看，宝能在整体车市下滑状态下收购长安PSA，其最大意义在于资产的累计，拿下长安PSA也就取得进军汽车圈的资格证，虽然宝能尚未拿出成熟产品接受国内市场的检验，但相比造车新势力，凭借强大的资金实力和较为完善的汽车产业链，未来之路还挺令人期待的。