众所周知，随着国内新能源市场发展前景不断扩大，以及特斯拉实现国产化以后，众多国内汽车厂商开始将重心放在新能源汽车上，使得国内新能源汽车技术的发展也是越来越快。而对于新能源汽车三大关键领域中的动力电池领域，目前主要有三元锂和磷酸铁锂两大技术路线，其中三元锂电池应用最为广泛，凭借其高能量密度的特性，成为众多车企的选择。

不过，三元锂电池虽然被众多新能源汽车厂商广泛应用，但它也并不是十分“完美”，首先，三元锂电池中的钴元素是稀有金属，所以导致三元锂电池的正极材料占电池成本约30%至40%，而磷酸铁锂电池中正极材料占电池成本约13%-15%。其次，三元锂电池的高能量密度也带来一些不稳定因素，导致出现不同程度的意外事件。据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5～7月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，其中乘用车占据绝大部分。

为此，我们不难发现过去磷酸铁锂电池虽然性能不如三元锂电池，但是安全性占据优势，就像国内搭载磷酸铁锂电池的公交车土塘，其安全事故可控性很高，着火事故非常少，产品很少受到质疑。而早在2019年8月时，比亚迪就曾表示，2020年将推出全新一代磷酸铁锂电池，也就是所谓“刀片电池”，可事实上，比亚迪此前乘用车板块主要搭载的是三元电池，磷酸铁锂电池主要用于商用车。

如今，随着时间进入2020年，如今的比亚迪在全新一代的磷酸铁锂电池上实现了技术突破，电池寿命可延长到8年120万公里，而在比亚迪全新旗舰车型“汉”将首次搭载刀片电池，也正是这一款被称为「超级磷酸铁锂电池」的新一代产品，体积比能量密度提升50%，续航达到600公里水平。此外，比亚迪董事长王传福在不久前的“中国电动汽车百人会”上建议，“乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。只有牢牢守住安全底线，才能共同推动行业向前发展”。

另外，据早前工信部新车申报信息上显示，全新比亚迪汉的车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，虽然车身长度与主流的中级车无疑，但是轴距几乎达到了C级车的水平，这足以在中国消费者最为关心的空间尺寸上说服目标用户群。

写到最后：

纵观新能源技术的发展史，我们不难发现新能源汽车的电池从镍锌电池到三元锂电池，再到如今的刀片电池可谓是一个质的突破。当特斯拉还为无钴电池找宁德时代谈合作之时，比亚迪汉就率先采用了刀片电池，为未来量产纯电动汽车提出了新的解决方案，我相信它的到来无疑会成为新能源汽车行业的“新宠”。