当中国汽车市场进入到爆炸发展阶段的时候，合资品牌和自主品牌都为了扩大自己的市场份额，以“同堂销售”的方式进行产品更替和价格衔接。

虽然这种方式确实让众多品牌赚的是盆体满钵，但随着汽车市场的健全发展，这种“同堂销售”的理念很快就会成为历史。并且在“同堂销售”的理念下，消费者除了要面对多如牛毛的三种车型之外，其最大的问题就是车辆自身并没有任何实质性的提升，并且厂家还需要承担因为部分车辆表现不佳所带来的产能过剩问题，这里面最具代表性的就是韩国汽车。

然而在自主品牌里面，它们除了完美避开“同堂销售”的方式之外，并且还以一种全新的方式掀起了满足当下市场需求的“新理念”，并且这种理念还与“年轻化”产生了最直接联系，他们就是以“PRO、PLUS和MAX”为主导的全新细分市场。

上周我在奔腾T77PRO的那篇文章里面就明确表示了：在目前汽车市场逆行的环境下，带有“PRO、PLUS、MAX”的车型都开始纷纷浮出水面，并且成为某一个单一车系里面的旗舰车型。比如：长安CS75 PLUS、吉利博越PRO或者是荣威RX5 MAX等等。

因此在这个以“新四化”为主导的汽车市场里面，如果说“新四化”已经是指引各大厂商未来发展的海上灯塔，那“年轻化”就将是灯塔顶端的那颗璀璨光源。因而如何在“年轻化”市场不断盛行的大环境里面，更好抓住并将其发挥到极致才能抢占更多的市场先机。

其实无论是“PRO、PLUS”还是“MAX”，这些名词的出现最早就是在电子产品里面，比如我们常见的：华为PLUS系列、小米PRO系列以及IPhone MAX系列等等。并且通常带有“PRO、PLUS或者MAX”的电子产品都拥有较为高昂的售价、超强的性能表现以及更大的尺寸等等。因此当以手机为消费品的累计销量超过15亿的时候，这些带有“PRO、PLUS或者MAX”后缀名的电子产品就会深入人心，无形之中就让这些后缀名成了一股“民族风”。

总得来说，相比于之前各种乱七八糟的“同堂销售”，借助电子产品已经铺设好的营销套路，汽车产品只要一经推出就能给消费者形成一个“高级、豪华”的潜在消费意识。因此我们目前从市场中的具体表现就能看出来，带有“PRO、PLUS或者MAX”的车型反而能获得一个更优异的市场表现。比如长安CS75 PLUS上市三个月的累计销量达到了49204辆，并且成为2019年上市新车里面的销量王者。吉利博越PRO车型也在原有车型上升级了车机系统，使其成为博越家族里面的“最强大脑”车型等等。

因而在现有阶段的汽车消费大环境里面，中国汽车市场依然需要更多实力产品的加入，但一定不需要无意义产品的数量堆砌。