MINI Electric 跟我视驾 2020-04-03
忘掉里程焦虑 只谈驾驶乐趣 MINI Electric纯电动车是如何做到的?
大G
提到纯电动车,总绕不开里程焦虑。So,很多纯电动车都用堆电池的方式提升续航里程,这最终导致车身又大又重,还推高了车价。我们能否换一下思路?续航里程够用就好,充分利用电动机的低转大扭矩输出特性,打造一辆富有乐趣的适合城市通勤的小车?这点子不错,MINI不仅想到了,并且已经投产上市,这就是MINI Electric。

作为MINI首款量产的电动车,MINI Electric基于经典的三门掀背车身研发。工程师拆下车头的发动机和变速箱,装入电动机和减速器,然后在传动轴通道中布置一块容量32.6 kWh的电池组。MINI Electric的驾驶舱和行李厢空间与普通MINI完全相同。

先来说大家最关心的续航,MINI表示MINI Electric在WLTP工况下可以行驶235-270 公里,这相对于400公里已是标配的国产新能源来说,确实不够意思。但是,MINI掀背的定位正是城市通勤?长途旅行者请绕道。日通勤里程多少?30公里够不够?我想已经能够覆盖大部分人的需求了。每周工作五天,那么只需每周一充,所以无需焦虑。

电池小也有小的好处,除了轻巧便宜,那就是充电快。如果使用家用11 kW充电桩为MINI Electric充电,需要2.5小时。使用50 kW充电桩,将电量提升到80%仅需35分钟。

用电动机换掉发动机,对于城市通勤来说是非常正确的选择。先来看看数据,7.3秒的0-100 km/h加速成绩,MINI Electric介于Cooper和Cooper S之间。

然后来看数据之外的操控,首先是低转速扭矩充沛;其次是油门响应迅速,别再谈什么涡轮迟滞,比自吸快百倍;最后是低重心和轴荷分配,这是普通前置前驱掀背车难以企及的硬指标。有这三大优势奠基,操控能不好吗?这与MINI重操控重灵活性的底盘调校完全相符,难怪MINI放弃对续航里程的执念。

MINI Electric香不香?就看国内定价了,相信长城宝马能够把控好成本,为新能源车市场吹进这股新风。以后提到新能源,别忘了还有以MINI Electric为首的设计理念。无论是飞机还是汽车,无论是油还是电,“轻”是我们永恒的追求,电动车也不例外。


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