保时捷911 跟我视驾 2020-04-20
谁才能诠释一辆跑车的坚持?捷豹F-Type PK 保时捷911
大G
在与保时捷911的对比测试中,捷豹F-Type通常都是输家,那么中期大改后的F-Type能否将这款历史悠久的德国跑车拉下神坛?搭载5.0升机械增压V8发动机的F-Type P450 AWD与使用3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机的保时捷911 Carrera 4S来一次对决,最大马力都是444 bhp,都配备四驱系统,绝对够公平。

捷豹F-Type

虽然捷豹将这款F-Type称为新一代,但它相对老款的变动只算得上“中期大改款”。F-Type依旧基于捷豹路虎集团D6a铝合金平台研发,前后悬都采用双叉式设计,高配车型搭载自适应可变阻尼减震。

捷豹的这台5.0升机械增压V8发动机,峰值马力和扭矩输出分别达到444 bhp和580 Nm,马力与保时捷911相同,扭矩高了50 Nm。不过,F-Type虽然是铝制车身,但车身仍然比保时捷重178 kg。

通过8速自动变速箱和四驱系统将动力分发到四个车轮,后桥配备的电控差速器能够调整左右后轮的扭矩分配,从而提升操控敏锐度。

座舱仍然是我们熟悉的捷豹味道,仪表台的设计以驾驶席为中心,全系标配12.3英寸液晶仪表,信息娱乐系统也比老款的功能更强大,更容易上手。

这款V8发动机富有魅力和个性,发动机排气声浪即便是在怠速状态下也足以点燃你的激情。并且这套主动式排气系统提供了“安静”模式,不会在居住区成为“公敌”。如果将排气系统调整到最高亢的模式,机械增压V8发动机的声浪低沉有劲,甚至还能产生一点“放炮声”。

F-Type的底盘改变很大,悬架比老款更柔软,部分工况下比保时捷911更舒适,噪音抑制更出色。转向比保时捷更舒适,因为F-Type不是那么直接,但响应仍然迅速。


保时捷911

新一代保时捷911搭载的3.0升水平对置6缸发动机经历了深度改进,释放出与F-Type同等的马力,但排量却低了小了2.0升,这要归功于双涡轮增压系统。扭矩输出比捷豹小了20 Nm,可以从2300 rpm持续到5000 rpm,输出特性优秀,不得不为保时捷发动机工程师点赞。

911仍然使用麦弗逊前悬配搭多连杆后悬,搭载自适应可变阻尼减震。虽然它的车身仍然以传统钢材为主,但重量比采用铝合金平台的捷豹F-Type轻了178千克。

911的配置与F-Type差别不大,但售价更高的保时捷,内饰用料和造工都在捷豹之上,提供了极佳的质感。

911的驾驶感受与捷豹F-Type完全不同,毕竟发动机的布置是一后一前。保时捷911的驾控稳定性在捷豹F-Type之上,为驾驶者提供了更充足的信心。在弹射起步系统的帮助下,仅需3.2秒便能完成0-96 km/h加速。

保时捷的8速PDK双离合器变速箱比捷豹的响应更快,手动模式下的执行度很高,降挡加速时的感受非常刺激。

911的转向比F-Type的信息更丰富更直接,更接近一辆落场赛车。悬架虽然比捷豹更硬,但提供了更充足的抓地力和更有效地车身姿态控制。

虽然保时捷911在高速巡航时的噪音更大,但依旧不乏舒适性。排气声调比捷豹更高,没有V8发动机那么低沉,这是两种不同的风格。

试车总评

与捷豹F-Type相比,911在许多方面都比它更优秀,它的速度攀升更轻快,操控沟通感更丰富,更直接。911也提供了不俗的驾乘舒适性,信息娱乐系统的表现也更出色。对于一款跑车来说,911提供了令人惊讶的实用性,虽然价格更高,但操控表现和质感也更强,不愧为常青树。

捷豹F-Type是最具特色的跑车之一,技术含量、动力和舒适性都表现出色,但仍然没有达到911的高度。不过,F-Type也是物有所值的跑车,拥有自己的特点,也是值得你认真考虑的选择。

首个汽车吐槽社区
相关标签: 保时捷911 捷豹