无论在欧洲还是中国市场，第一代奔驰GLA都颇受欢迎，但外形设计存在争议，操控性相对逊色。全新第二代GLA的外形设计回归“主流审美观”，奔驰已将注重实用性的客户交给GLB，因此新一代GLA的定位更清晰，相对GLB更强调操控性和设计感。

新一代GLA的车身小幅增码，轴距增加30毫米，驾乘空间更加得体，行李厢空间扩容到435升。后排膝部空间更充裕，并且后排座椅可以前后调节，放倒后排靠背可进一步提升载物能力。

源自奔驰旗舰S级的全新内饰设计理念，以液晶仪表与中控显示屏贯通的设计作为亮点，为座舱注入浓浓的豪华和科技氛围。全新设计的座椅人机工程出色，长时间乘坐也非常舒适。MBUX信息娱乐系统功能强大，操控界面易于上手，是目前表现最好的车机之一。前后排储物格都非常充足，实用性没有短板。

新一代GLA的电动调节前排座椅附带加热和通风功能，但后排缺少独立空调和座椅加热，标配尾门仍使用传统液压撑杆，但也可选装电动尾门。

奔驰为第二代GLA提供了四款汽油动力，作为入门版的GLA 200搭载1.3升涡轮增压四缸发动机，GLA 250、AMG GLA 35和AMG GLA 45配搭三种不同调校的2.0升涡轮增压四缸发动机。在欧洲市场，除GLA 200外，奔驰为其它三款汽油动力标配4MATIC四驱系统。

虽然GLA在奔驰车系中仅仅是入门SUV，但4MATIC四驱系统却扮演重要角色。与4MATIC四驱系统相伴的奔驰越野套装，包含坡道缓降系统和Multibeam LED大灯，并准备了越野专属模式。前后轴动力分配随着驾驶模式的改变而变化，在Eco和Comfort模式下，前后轴动力分配为80:20；Sport模式下，比例为70:30；Off-Road模式下，比例为50:50。

我们的测试车为221 bhp/350 Nm输出的GLA 250，配搭8速双离合器变速箱。动力非常充沛，运转顺畅，转速攀升积极。相对柴油动力，这款四缸发动机的噪音和振动都更具质感。8速双离合器变速箱乐于换挡，总是保持在合适的挡位。方向盘转向力度适中，指向精准。相比上一代GLA，虽然新车的操控更富乐趣，但底盘调校总体看来仍然更侧重舒适性，论操控仍不及宝马X2。

新一代GLA弥补了第一代在舒适性和操控性方面的短板，各方面表现更均衡更符合豪华车的定位。外形设计风格的变化令GLA不再成为话题车型，更符合大众审美。沿袭三叉星的家族式内饰设计，其科技感、豪华感和品质感依旧领跑同级竞争对手。新一代GLA是否值得推荐？待北京奔驰定价后，我们再给出确切答案。