福特 跟我视驾 2020-05-07
你一定想不到是它! 2019年三款“叫好不叫座”的紧凑型车
大G
回顾2019年,国内A级车市场依然由朗逸、轩逸、卡罗拉这些大家熟知的车型主宰着,不过还有一些口碑不俗、产品力优秀的“冷门车”销量始终上不去,下面列举的福特福克斯、雷凌双擎E+和雪铁龙C4L就是这样三款车,它们到底是定位失准还是生不逢时,我们一起来找找原因。

       福特福克斯

谈到福克斯,想必很多小伙伴并不陌生,福克斯凭借不俗的操控表现及较高的颜值,曾一度受到国内消费者的追捧。但作为曾经的销量王,去年7月上市的新一代福克斯却让很多忠粉失望至极,销量也随之一跌再跌,月最佳销量仅为8000多辆,要知道老款福克斯巅峰时期月销高达2万辆,这样的成绩不得不与那两台三缸机扯上关系。

2020款福克斯已经看不到四缸机的配置了,全系搭载1.5L自吸或1.5T涡轮增压三缸机,其实,这两台三缸机虽在NVH(噪音表现)方面相比老款的四缸机稍有逊色,但从动力参数上看,1.5T三缸机的表现已经超越了老款使用的1.6L四缸机。另外,新一代福克斯还配备了8AT变速箱,也能保证动力更加平顺,要说销量为啥不升反降,还是因为市场对三缸机的接受度不高。

丰田雷凌双擎E+

都说世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其他。然而,弱混卖得很好的丰田,进军插电混动却并没有弱混那么畅销。雷凌双擎E+于2019年3月上市,在去年总销量仅为7723辆,而雷凌的总销量在去年达到了213906辆,同样是丰田混动,销量为何差这么多?

雷凌双擎E+在整体外观和内饰方面较雷凌变化不大,混动系统也还是那套THS Ⅱ,但售价高了5、6万,这是因为雷凌双擎E+的后备箱多了一块10.5kW·h的电池组,组成的这套插混系统最大马力136匹,开起来算不上动力强劲,纯电行驶时还行,但高速时加速比较乏力,且雷凌双擎E+仅有55km的纯电续航里程,与雷凌的用车体验差不多的情况下,要想用EV模式你得每天想着什么时候充电。

雪铁龙C4L

雪铁龙在国内已有近40年的历史,与标致一样,如今的法系品牌在国内都不太好过,这不,去年改款后的C4L在3月上市后便遭到了市场的冷落,虽然打着大不一样的名号,但出来的产品却没有太多亮点,反而越来越差。去年1409辆的总销量说明,雪铁龙还是没弄懂国内消费者要的是什么。

改款C4L在外观上变化太小,不细看根本辨不出新老款的差别,这点为何不仿效德系车呢?还好内饰的变化要明显许多,仪表由三筒式改为主流的双筒式,方向盘也采用了更加时尚的三幅式,还增加了一块9英寸的中控大屏,这些都值得肯定,不过配置方面就有点看不懂了,改款后的C4L竟比老款少了并线辅助、车道偏离预警、定速巡航等项目,另外,真皮方向盘、真皮座椅和座椅加热也没了踪影,而新款仅多出LED大灯组、头部气囊等配置,合计着还不如买老款。

写到最后:

       看到福克斯销量的滑坡,一部分福克斯的“死忠粉”为它打抱不平,更有甚者发起了灵魂拷问:“说三缸机不好的人,真的用过吗?”而想买雷凌双擎E+的人,如果仅仅是为了那块绿牌,仔细想来它不值这个价,纯电比它更香。法系车这边,雪铁龙C4L虽说价格下探了,但谁愿意省下1.9万去买配置更少的新款呢?说“叫好不叫座”,有点抬举它了。

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