跟我视驾 2020-05-29
得B级车者得天下,2019款凯美瑞试驾体验
小枫
从市场角度讲,“得B级车者的天下”的说法并非是空穴来风,一款B级车在市场上的表现,很大程度上也代表了车企品牌的现状,比如说凯美瑞在全球范围达成2000万总销量,成为B级车的全球销量王者,而此时的丰田也已经成为全球利润率第一的车企。

今天我们拿到2019款凯美瑞双擎试驾车,来一窥丰田称霸全球的B级车有怎样的实力。

首先说说外观,前脸部分的亮点无疑是那张大嘴进气格栅,用的是哑光效果的镀铬饰条,看上去相当激进,霸气侧漏,但也颇具质感。引擎盖上凸起的线条勾勒出像肌肉般的隆起,既丰富了车头的层次感,又给人一种力量和运动感,可以说和大嘴进气格栅相得益彰。

车身侧面流畅的线条和上挑的腰线,以及倾斜度更大的溜背造型,加上更加低矮的车身,营造出一种性能轿跑的即视感。

从整体外观看来,凯美瑞已经完全摆脱了从前那种中年大叔的中庸形象。为稳固B级车市场,积极主动地和年轻人做朋友是要诀,这也是现在所有品牌的共识,而凯美瑞外观是达到了让年轻人喜欢的目的。

走进车内,凯美瑞的整体内饰的用料相当走心,大面积的软性材质包裹,视觉效果和触感都很好。贴身陪伴的是皮质的方向盘和座椅,方向盘握感舒适,座椅填充厚实,软硬适中,包裹感很强。

作为B级车,凯美瑞的空间方面表现也非常到位,在前排调整到比较舒适的位置后,后排的腿部空间十分宽裕,而后排中间的地台凸起并不算高,即使中间坐人也不会觉得难受。

自97年推出普锐斯以来,丰田混动技术独步天下,而消费者也对凯美瑞混动版存在着强烈需求,所以2019款凯美瑞也加推了双擎版运动版,同样搭载TNGA 2.5L混合动力系统,最大综合功率为160kW,百公里综合工况油耗仅为4.1L,满足了凯美瑞消费者对混合动力和运动外观的需求。不过此次我们试驾的是豪华版外观,运动时尚和豪华都兼了一些。

 

底盘配置方面,凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬架,在前驱车中可以占用更少的发动机空间,后悬架为双叉臂独立悬架,强度高,支撑更优秀,被广泛使用。转向手感和阻尼的非常线性,开起来很轻松。前轮工舱内护板采用软质玻璃纤维,砂石敲击的声音更弱,驾乘体验也得以进一步提升。

在过去,凯美瑞的形象就像是事业有成的中年大叔,成熟稳重,而那时的丰田的品牌形象给人感受亦是如此。到了现今,凯美瑞随着丰田品牌年轻化的成功,带来更加年轻化的形象。

除了今天试驾的豪华版外观,凯美瑞还提供了另外一款运动版的外观,风格动感激情,可谓是满足了不同消费者的不同审美需求,这种双外观设计在同级中凯美瑞是唯一一款车型。此时的其他车企厂商还在小心翼翼试探品牌年轻化路线的时候,丰田已经在产品层面实现了轻松转化,还有冗余精力推出双外观车型,俘获更多消费者的芳心,这正说明了丰田的造车技术之深厚,单凭这点,说凯美瑞是B级别中的王者都毫不为过。

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