福特 跟我视驾 2020-06-04
那些老炮们的金字招牌 原来经历了如此多波折才能历久弥新
大G
上期为小伙伴们简析了丰田THS与马自达创驰蓝天的来龙去脉,今天我们继续为大家带来另外三大品牌的独门秘籍,它们都十分有意思,小编保证就算把自然科学还给老师了你也能看懂。

奥迪Quattro四驱

最初Quattro这个词并非与四驱有关,而是一款拉力赛传奇车型的名字。在Quattro车型问世后,奥迪凭借其卓越的四驱性能包揽了各大赛事的冠军,奠定了Quattro四驱系统难以撼动的地位。

1986年,奥迪为进一步提升Quattro车型性能,采用美国格里森公司提供的托森式纯机械差速器替下原有结构,使得四驱系统具有更加灵活的扭矩分配,当某个车轮或车轴出现打滑时,利用蜗杆到涡轮的单向传导特性,能以极短时间消除左右车轮的转速差,从而实现双侧车轮或前后轴动力均分。

由于此种结构在工作中存在剧烈磨损而导致差速失效,为弥补这点,奥迪在其内部加装了摩擦片防止过载,因此系统衍生出了B、C型升级版本。到了2000年,丰田间接收购了为奥迪提供托森差速器的格里森公司,此种情形下,奥迪决定自食其力,在C型版本基础上研发出了具有自主知识产权的冠状齿轮差速器。

近年来为顺应日益严苛的排放标准,奥迪推出Quattro Ultra电子适时四驱系统装配于大多数量产车型,保证了两驱模式下的低排放特性,而可玩度更高的半机械式冠状齿轮四驱系统则保留在S、RS等运动旗舰车型上。

路虎全地形反馈适应系统

全地形反馈适应系统(TerrainResponse)是路虎获得发明专利的一项技术,在2004年首次使用于路虎发现3,后在发现4上作进一步优化,如今路虎大多数越野车均应用了这套系统。

这套系统其实并没有太多技术难点,简而言之,路虎通过对各种地形条件的研究,将车辆在不同路况下各系统的最佳调教写成相应的程序,驾驶员可通过调用对应模式快速地让车辆达到目标地形的适应状态,共分普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石五种模式。

以普通、沙土模式为例,当设置为普通模式时,车辆所有子系统处于默认状态,可适用于任何地形条件,不过对于越野、下陡坡等极端工况并不能发挥最佳性能。当驾驶员切换至沙土模式时,车辆自动变速器立即禁用运动模式,换挡逻辑也随之改变,同时ABS、ESP等系统触发灵敏度也会增高,以适应沙地频繁的打滑风险,此外,空气悬架也会根据时速变化实现自动升降,用来保证沙土地形的通过性。

福特EcoBoost发动机技术

EcoBoost发动机为福特在本土获得了125项专利及相关应用。和创驰蓝天不同的是,它在传统汽油发动机的基础上,添加了缸内直喷、涡轮增压与双独立可变气门正时系统,三大关键技术在保证动力输出强劲的基础上,提升了高达20%的燃油经济性,同时减少了15%的CO2排放。

EcoBoost发动机核心之一是高压燃油缸内直喷技术,通过高达20MPa的压力,喷油器将燃油“分割”为0.02mm的颗粒,并精准地控制喷射量,热效率得到大幅提升。而核心技术之二则是在发动机进、排气凸轮轴均配备了独立可变气门正时系统,实现发动机气流控制。核心技术之三则是为发动机精心匹配了涡轮,确保引擎在更宽的转速区间达到峰值扭矩。听起来这些技术貌似与日系品牌的VVT、VTEC等是一个意思,但背后的原理、技术细节势必会大相径庭。


写在最后:

本期为大家简要介绍了三门深层次的技术,它们听起来是一个样,了解完又会变成另一个样,作为吃瓜群众,你我不只是感受其中的乐趣、增加自己的眼界,在用车时,也极有可能涉及到这些大面积普及的技术,如果能道出个所以然,并正确做出相应操作,那就再好不过了。

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