如果说哈弗H6是中国品牌里面的神车，可能有人会用五菱宏光来反驳，但如果说哈弗H6是SUV市场里面的神车，应该都会赞成的吧。没错，哈弗H6作为中国品牌在SUV市场里面的得力产品，火爆程度可能是哈弗当初也没有预料到的。然而无论第一代第二代车型究竟有多么热销，都不能得出第三代哈弗H6能持续热销的结论。因此，我们就借着此次试驾，来看看第三代哈弗H6具备爆款的潜质吗？

内容开始之前，我们再次温习下第三代哈弗H6的基本信息。第三代哈弗H6目前已经公布了12.20万元~14.10万元的预售价格，并且新车将在本月内上市销售，具体价格可以拭目以待。其次第三代哈弗H6是基于全新的柠檬平台打造而来，新车将在外观内饰、轻量化、电气化以及安全等多个方面进行全面的升级。

首先在外观上，我想绝大多数消费者会跟我有相同的看法，就是它变得更好看了，如果要在好看的上面再加一个词，我觉得“虎实”或许会更接地气一些。

“虎实”的第一感是来源于它的中网，六边形的中网造型里面是铠子甲的银色饰条，并且在铠子甲上方增加了“HAVAL”的哈弗车标，立体感瞬间得到了极大的凸显。第二感则是前大灯组的内部，能明显看到两个独立的LED灯珠，有点类似于老虎的瞳孔，并且与前中网进行了相连，整体变得更加的动感且协调。

车身侧面，第三代哈弗H6同样是更舒展的设计风格，平直的线条非常柔顺的从车头一直滑到车尾，并且整个侧窗的线条走向也进行了调整和改变，都是在突出舒展大气的一面。车身尺寸方面，第三代哈弗H6进行了不同的增加，其长宽高分别为：4653mm*1886mm*1730mm，轴距为2738mm，在紧凑型SUV里面算是比较大的了。

车尾方面，第三代哈弗H6最吸引用户的想必还是贯穿式的尾灯组设计，另外在左右两侧灯组里面还集成了分离式的小灯柱设计，高级感会进一步提升。其余则是常规的设计思路，尾部的排气管也被“隐藏”起来了。就整体来看，高级感和豪华感是有的，但缺少了一些运动气息。

相比于外观来说，内饰的变化简直就是翻天覆地，除了整体设计更简洁之外，用料、做工以及配色都非常的高级，我觉得15万SUV里面，没有人能拒绝这个内饰设计，真心为自主品牌点赞。另外从2020年的角度来看，第三代哈弗H6也采用了时下流行的多屏互联，包括全液晶仪表盘、中控液晶显示屏以及HUD抬头显示等等。

接下来我们再聊聊第三代哈弗H6三个需要表扬的亮点。首先就是旋钮式的换挡机构，操作起来便利性非常不错，并且档把质感和旋转时的声音非常具有质感。其次就是中控液晶显示屏的清晰度提升非常明显，尤其是360°全景影像下的效果非常不错。最终就是中控液晶显示屏可以根据日常需求，对里面的菜单和功能布局进行自由调整，人性化做的非常到位。

最后在乘坐感受上，第三代哈弗H6的座椅采用了多层形式，这样的好处就是前后排乘客的肩部都能得到很好的承托，腰部也能起到更高的支撑，乘坐舒适性上还是提升不少的。乘坐空间方面，身高175cm的乘客在后排可以获得三拳的腿部空间和一拳的头部空间。此外后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后的空间扩展性和平整度都是比较优秀的表现。

动力方面，与之匹配的是1.5GDIT涡轮增压发动机，最大可以输出169马力和285牛米，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速器，据说后期还会有四驱车型的加入，敬请期待吧。悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，属于这个级别里面应有的表现。

在试驾层面，首先急加速方面，第三代哈弗H6的轮胎会出现一定程度的打滑，从我们之前测试的成绩来看，225宽度的轮胎一定程度上影响了加速表现，最终1.5T车型的百公里加速为10.6秒，成绩表现不能算好，只能说一般。

另外在绕桩方面，第三代哈弗H6的悬架支撑表现一般，但回弹的速度还是比较可观的，在可控的绕桩范围之内，时速大约在57km/h。除了绕桩之外，这套悬架在颠簸路段的测试中，舒适性会比较好，底盘整体高级感也会油然而生，整体依旧是偏向于舒适性取向的调校风格。

值得一提的是，第三代哈弗H6所搭载的50米循迹倒车功能是这个级别里面非常罕见的。基本的操作方法就是，当用户驶入狭窄的道路不能前行的时候，此时可以打开360°全景影像，选择倒数第二个选项，并挂入R挡可以启动该功能。从现场的体验效果来看，整个倒车过程非常的均衡且线性，并且带有最后50米的倒车距离计算，实用性比较靠谱一些。

最后总结：其实从第三代哈弗H6亮相以来，它就具备了非常高的关注度，从我们实际体验来看，第三代哈弗H6整体有了比较高的提升，包括驾驶质感和设计质感。另外它还拥有同级别车型中少有的一些科技装备，性价比得到了很明显的展现。至于最终的市场表现如何，我们也希望哈弗H6能再一次续写神话传奇。