说到烧油的纯电动汽车，最常见的就是增程式电动车，它是在纯电系统之外增加了一个燃油发动机，在纯电动系统的电量不足时，利用发动机带动发动机进行发电，驱动电机的同时为蓄电池蓄电，从而实现增加续航里程的目的。国内唯一采用这种方式的，就是理想汽车的理想ONE。

就在前几日，围绕增程式技术的环保和优劣问题，理想汽车的李想还与大众中国CEO冯思翰爆发了论战，缘起于冯思翰认为，发展电动车的最终目的就是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那就是“胡说八道，是最糟糕的方案”。

一句话激起千层浪，李想在随后回怼，希望理想ONE与大众旗下的奥迪Q7 PHEV进行对比测试，“用最真实的数字看看现实中谁更节能环保”。

其实李想这样自信还是有一些底气的，因为燃油发动机在行驶过程中会遇到各种不同的工况，进而实时油耗也会不断变化，但基本上都会超过最佳工况下的油耗，而增程式动力系统中的发动机理论上可以始终保持在设定的最佳工况上，相同条件下的能量转化效率更高，自然也就更节油。

说到底，增程式动力系统还是一个混动系统，更趋近于PHEV，并且奥迪曾在奥迪A1 e-tron、奥迪e-tron Spyder上搭载过，作为新能源车的技术路径之一，也是有一定的实用性和存在价值的。

如果说增程式电动车“烧油”获得电能还算容易理解，那么威马电动车的“烧油取暖”就实在是有点脑洞大开了。

原来，为了解决纯电动车锂电池在极端寒冷的环境下出现明显电量下滑的问题，威马独辟蹊径，为电池系统加装了一个烧柴油的“暖宝宝”，其产生的的热量可对电池进行加热，也可为座舱内供暖。

这让笔者想起了网络上流传的一张图，在一辆汽车的座舱内，车主加装了一个燃烧炉，作用无他，就是为了取暖，这可不是段子，在极端寒冷的地区其实是非常有效的取暖方式，虽然看起来比较搞笑。

 （威马EX5的电池热管理系统）

当然威马的柴油加热装置更小更高效，能够有效的保持电池在寒冷环境下的续航能力，同时充电速度也保持了较高的水平。在某国内汽车媒体做的专题测试中，威马电动车实际表现令人惊讶。

从测试结果中可以看到，采用PTC加热的车型，无一例外的在各种工况实测中出现了较为明显的续航下降，部分车型甚至降到了正常温度的60%左右，而威马EX5却达到了正常温度下续航能力的96%。

 （奥迪Q7 e-tron的热泵系统）

从这个成绩来看，威马的办法虽然土是土了点，但非常有效。不过，宝马、奥迪、特斯拉等大牌们还是拉不下这个面子，它们旗下的纯电动车型大都采用热泵来制热，相比电发热的PTC来说能耗低了不少，但，至少能很优雅的说，我这个是纯粹的电动车。