其实当我们聊起讴歌产品的时候，车迷的第一反应就是旗下传奇版超级跑车—讴歌NSX。诚然对于讴歌NSX来说，它就是整个品牌里面的精神图腾，但是对于消费者或者市场来说，原本应该走量的讴歌CDX、RDX、TLX-L等车型，其表现一直不温不火。于是我们就开始琢磨，这个1986年诞生于北美市场并成为最畅销的豪华品牌之一，为什么在中国会出现“水土不服”的问题？

海外汽车品牌进入到中国市场出现“水土不服”无非就两个原因，第一个是品牌理念不能更好的融入到中国市场中去，第二个就是产品综合表现不能满足挑剔的消费者。我认为第一个问题主要表现在法系车上，广汽讴歌在这方面的表现还是比较令人满意。至于第二个问题，那我们就借着此次广汽讴歌RDX A-Spec运动版车型的上市机会，在张家界·天门山对其进行一番试驾体验，来看看它的产品力表现到底能不能在40万级豪华品牌中型SUV站住脚？

此次我们试驾体验的车型是：广汽讴歌RDX A-Spec运动版SH-AWD（以下简称：讴歌RDX运动版）车型，官方售价43.60万元。虽然是运动版车型，但相比于普通版车型来说，讴歌RDX运动版主要从四种车身颜色（珍珠泽白、极光幻蓝、挚热焰红和磨砂皓灰等）、外观运动套件（含235/55 R19寸铝合金酷黑专属双五幅轮毂）、两种内饰配色（曜夜黑和锐动红）、内饰个性化装饰（方向盘红色缝线+A-Spec标识、红色仪表盘、专属铝合金踏板套件以及A-Spec专属迎宾踏板）等方面来凸显它专属定制的一面，其余则与普通版车型保持一致。

既然讴歌的理念是“专注提升产品性能 追求人类终极驾驶乐趣”，那我们就从试驾感受说起。首先在动力方面，讴歌RDX运动版搭载满足国六排放标准的2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机，并且这台发动机可以在6500rpm/min输出最大265马力，峰值扭矩则在3000rpm/min~4000rpm/min释放最大380牛米。传动系统匹配的是世界上第一台横置10速手自一体变速器，并且换挡方式采用了EGS按键式电子换挡方式。此外该试驾车辆在驱动方式上还将搭载第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，驾驶模式上提供雪地、舒适、运动以及运动+等四种模式。

其次我以驾驶者的身份跟大家分享下，讴歌RDX运动版车型它所带给我的驾驶乐趣。第一点要分享的是它的动力输出和变速器表现，当我驾驶讴歌RDX运动版以运动+模式奔跑在高速且多玩的山间道路时，如果你对加速踏板的控制足够细腻，源源不断的动力以及对变速箱的控制都能在你的掌控之间，那结果就是开起来就是非常轻快且顺滑。倘若你突然需要加速/超车的话，当你踩下加速踏板的瞬间，变速箱最多会连降四个档位并拉高发动机转速来获得一个非常不错的加速度，整个过程一气呵成没有任何拖泥带水的感觉，另外四驱系统也会根据你加速度的大小进行更合理的前后轮动力分配，从而带给你更为稳健的加速表现。虽然整个过程非常的高级，但升高转速之后所带来的发动机噪音会得到一定的提升，好在属于完全可以接受的范围之内。

第二点是关于SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统的分享。讴歌RDX运动版所搭载的SH-AWD四驱系统除了可以进行前后轴之间的动力分配之外，还能进行后轴左右车轮之间的动力分配，其中前后轴最大的分配比例分别为：90%和70%，而后桥左右车轮的分配比例可以达到：0~100%。因此当我们在高速且多弯的山路里面驾驶的时候，最明显的感受就是，当车辆进入到弯心之前后轮会有股力将你往里弯里推着走，这种感觉就像地面铺设轨道，整个车辆就是沿着轨道在行驶，大大增强了高速过弯的驾驶信心。

最后从乘坐者的角度再跟大家分享一下讴歌RDX运动版的乘坐感受。第一点是在乘坐空间上完全不用任何担心，以个人从业经历来看，讴歌RDX运动版的后排乘坐空间是超过了宝马X3和奥迪Q5，并且后排地板还做到了纯平处理。第二点是整个座椅对身体的包裹比较到位，同时座椅所使用的皮质面料摸上去也非常的舒服。第三点是后排乘客除了可以享受座椅加热之外，还可以通过后排空调进行暖风/冷风和风量大小/风向之间自由调节，只不过是手动控制而已。

最后总结：对于讴歌RDX A-Spec车型来说，它此次的主要实力表现还是集中在动力系统和四驱性能上，并且这样的标定也让它成为一辆彻头彻尾的运动型SUV。最终通过外观和内饰上对细节方面的提升，也非常有效的提高了整车的高级感和豪华感。总之对于喜欢追寻另一番驾驶乐趣的用户来说，讴歌RDX A-Spec还是值得考虑的。