蔚来汽车 跟我视驾 2020-09-15
特斯拉的实力竞争者 蔚来ES6难道只有会摇头的“NOMI”?
阚贺
提及曾风靡一时的造车新势力,我相信大家第一个想到就是蔚来。近年来,随着国内政策对新能源车型的大力扶持,蔚来可谓是占尽风头,而作为旗下第二款量产车型,蔚来ES6凭借出色的动力性能和奢华的配置常被人称为“小号”ES8。那时至今日,2020款蔚来ES6签名版又有给我们带来哪些惊喜?

虽然依旧是曾经那个少年,但它能让你找到一丝“专属”

作为年度小改款车型,2020款蔚来ES6虽然在今年5月新增了两款签名版车型,但整体造型依旧还是“曾经那个少年”。其整体外观延续家族式设计语言,但在细节上来看,蔚来ES6明显比“大哥”ES8更具年轻化。尤其是将分体式进气格栅适当的缩小,不仅让前脸看上去更加精致,同时也能有效降低视觉的重心,展现其运动姿态。

与老款车型一样,新款蔚来ES6同样采用分体式前大灯组,LED光源配合流水式转向灯,营造出极具科技感的视觉氛围。此外,位于最下方的LED雾灯带有转向辅助照明功能。

从侧面来看,蔚来ES6采用悬浮式车顶设计凸显这款车修长而又灵动的设计美学。全系标配的后隐私玻璃,给了年轻人更多的“私密空间”。在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为:4850/1965/1731mm,轴距为2900mm,符合中型SUV的产品定位。

在渐方形的轮眉下,蔚来ES6采用20英寸双色多幅轮辋,搭配尺寸为255/50 R20的马牌MC6系列轮胎,而这套轮胎主打的就是运动与操控性,可以为ES6提供更为出色的速度与激情。另外,该车还提供20/21英寸共4种不同造型轮辋,只不过会增加2000-17000元的购车预算。

蔚来ES6在两侧翼子板各设置一个带旋转的充电插口,左边是慢充口,右边为快充口。有趣的是,当车辆在充电时,充电口会有三条蓝色充电显示灯亮起,而当充电结束之后,拔出充电枪,充电口旋盖能够自动关闭,贴心且X格满满。

说到这里,可能有人会问“这不就是老款车的造型吗?”,其实说的也没错,不过毕竟是新增车型,签名版蔚来ES6在B柱和尾标“ES6”下方有着明显的个性签名标识,可以定制个人签名、个性文字,亦或者是十二星座及生肖等元素,让它给你带来些许的外观专属感。

选配功能化身标配,蔚来ES6签名版做最懂你的“另一半”

就内饰而言,2020版蔚来ES6内饰整体采用简约风格设计,大面积Nappa真皮与缝线设计,搭配贯穿式出风口,简单粗暴营造该车的豪华气息。当然,这并非这款签名版车型的标配,需要增加25000元预算换来Nappa真皮内饰、超纤维绒顶棚和前排座椅按摩的舒适性套装。

值得一提的是,蔚来ES6标配的11.3英寸中控屏,不仅尺寸大、触控灵敏,同时较为丰富,涵盖全车所有的功能配置。同时,还能与9.8英寸全液晶仪表,以及新增的增强型HUD抬头显示屏形成三屏联动。

既然说到智能科技,那就要说中控台上的“小脑瓜”NOMI,因为是签名版的标配,所以这个经过升级的NOMI Mate 2.0车载人工智能系统不仅表情更加丰富,同时识别内容也会有着相应增加,例如:当你对NOMI说“透气模式”或者“通风模式”都会打开20%全车车窗,而且NOMI还准备了车辆使用的小贴士(用户手册),方便新用户直观了解。

除此之外,在签名版的蔚来ES6上,标配了有自适应巡航、前侧来车提醒、全自动泊车、高速/拥堵路况自动辅助驾驶、转向灯控制变道等NIO Pilot自动辅助驾驶系统的全套功能。同时,自动驻车、360度全景影像、手机无线充电、电动尾门、香氛系统等时下常见配置一应俱全。

作为中型SUV,签名版蔚来ES6虽然采用Nappa材质座椅,但乘坐空间略显一般,并且在包裹性和舒适性上也有所欠缺。尤其是当你坐在后排,靠背与坐垫近乎90度垂直,在长途驾驶中难免会感到不适。

诚然,这款蔚来ES6试驾车副驾选装“女王副驾”座椅,支持电动脚托腿托、亲自模式座椅布局,能够让副驾形成接近平躺的姿势,不过它的价格为8000元。

4.7s破百,成就ES6最年轻的都市纯电座驾

作为一款曾经打破纽北量产车最快圈速的ES6,2020款蔚来ES6签名版沿用现有前/后双电机的动力总成,其系统综合最大功率为400千瓦,峰值扭矩可达725牛米。悬架则采用前:双叉臂/后:多连杆式独立悬架组合,并配备CDC动态悬架阻尼控制系统,可对悬架的软硬、高低进行调节。

通过一段时间的试驾,新款蔚来ES6的动力表现依旧不减当年,将驾驶模式调整为运动模式,空气悬架会做适当的降低用以降低风阻,而当加速踏板直接踩到底,双电机的快速响应会带来一种非常直接且线性的加速质感,并且这种突如其来的加速G值着实让年轻找到激情的快感。出色的加速能力,也间接印证官方给出的4.7秒零百加速成绩绝非夸夸其谈。

作为一款面向家用的SUV车型,不光要有激情的驾驭,舒适性也是消费者购车的另一重要因素。尽管它的座椅不太让人满意,但蔚来ES6装配的德国大陆品牌的空气悬挂可根据车速自动调整,使得振动能够抑制在一个舒适的范围内。同时CDC动态悬架阻尼控制系统和超高强度全铝车身,保证了蔚来ES6的运动性与安全性。

由于蔚来ES6采用两档动能回收模式,在“节能”和“舒适”驾驶的“标准”模式下,松开加速踏板能够明显感觉到拖拽感,估计需要让开惯燃油车的车主们有个适应的过程。相对之下“运动”驾驶的“低”模式,其拖拽感不会那么强烈,但换来的是相对较低的续航里程,这就看你如何取舍了。

另外,值得一提的是,当你打开后备箱左边维修板后,你会发现蔚来ES6在车身内部加入大量的隔音棉,甚至在发动机盖拉手的小小饰板上也加入了隔音棉,可见蔚来在静音性方面“花”足了心思。

在用车成本方便,通过简单测试,这款蔚来ES6试驾车在国家电网快速充电桩充电16.95度,续航里程增加99公里,以峰谷电费0.9276元/度且服务费0.8元/度计算,百公里大约花费29.28元,对比百公里8升的燃油车,以目前92号汽油5.76元/升计算,百公里约46元,相比之下蔚来ES6赢得胜利,而且如果家中有充电桩,那么蔚来ES6的使用成本还不及燃油车一半。

写到最后:

作为蔚来汽车第二款量产车型,在新车上市之我就前曾进行一次简短试驾。而对于这次细品2020版蔚来ES6签名后,我认为它依旧在功能配置、动力性能、驾驶质感有着不错的表现,尤其是在诸多舒适性配置上有着进一步提高,再加上较长的续航能力以及多项个性化选装件的组合,不仅能在竞争激烈的国内电动车市场中有着不错的市场竞争力,同时也赢得了对于有着个性需求的年轻消费者喜爱。

首个汽车吐槽社区
相关标签: 蔚来汽车 蔚来ES6