了解越野的朋友都知道，硬派越野有三大要素“非承载式车身、四驱系统、差速锁”，而一切配置的加入，只为一个目的“增加通过性能”，也正因如此越野车在舒适性上有着很大缺失，以至于它并不能像都市SUV那般有着火爆的销售场景。面对越野车在国内车市中的窘境，坦克300该如何打破僵局？今天不妨通过此次量产前的山城试驾，一起找寻答案。（注：本次试驾车均为量产前的工程末期车辆）

分时四驱+三把锁，坦克300竟然“炮轰”重庆越野森林公园

作为WEY品牌首款硬派越野车，为了更好诠释坦克300在越野通过能力上的实力，它将直面重庆越野森林公园中的炮弹坑、A字坡、侧坡路、碎石路、涉水路，以及陡坡等专业越野科目挑战。

先从账面数据来看，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、空载最小离地间隙224mm，以及最大700mm的涉水深度。并且搭载支持在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式间切换的电控分时四驱系统，同时还有有雪地、凹凸路、泥地、个性化等九种越野模式。

在进入科目场地前，车辆被限定在了4L模式，并且开启了后桥差速锁，可将扭矩放大2.48倍的坦克300在面对近乎50cm深的炮弹坑时，可在200毫秒内将后桥差速器机械锁止，从而轻松通过每一个坎坷。不开玩笑说的说如果不用差速锁，我相信它单凭低速四驱依然能通过。

另外，这种坑洼路面同样对车身刚性有着巨大考验，因采用非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，整个车身并未发出多余的异响，给人一种“紧实”的质感。

值得一提的是，坦克300还搭载众多越野车型常见的“蠕行模式”和“坦克掉头”功能。先说蠕行模式，当坦克300在面对近乎40°的陡坡时，只要打开低速四驱和蠕行模式，并通过自适应巡航的“+、-”控制车速，就能很容易的通过，即便是“越野小白”，只要握稳方向盘，剩下就交给坦克300吧。不过，老司机的忠告“功能再全，也要掌握在自己的把控范围呢，用好黄金右脚，安全有保障”。

再聊聊“坦克掉头”，之所以叫坦克掉头，其实就是通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，从而以滑移控制方式实现最小的转弯半径。对于这款有着4760mm车身长度的紧凑级越野车，坦克300能将转弯半径控制在1.2m内，增加“断头路”的通过能力。

2.0T加采埃孚8AT，坦克300多了些不骄不躁的城市属性

作为全新平台的年轻产物，坦克300并非因提高越野性能而忽略城市舒适性，毕竟想要在火爆的SUV市场中占据位置，城市属性必须要有。那如果按比例划分越野和城市属性，我认为它们应该是6比4的关系。

那上面既然说完“6”的部分，接下来通过越野森林公园往返80公里的行程聊聊剩下的“4”。搭载长城代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8挡手自一体变速箱的坦克300，在有着山城之名的重庆道路驾驶中同样给了我很大惊喜。就账面数据而言，最大功率167千瓦，峰值扭矩387牛米。而且，它还有着可容纳80升92号汽油的宽大油箱，增加越野能力。

当这款车在公路上行驶时，我发现它的发动机整体调教十分的灵敏，尤其在初段加速时，激进的油门响应能够很迅速的升挡，这种激进并非是“蹿”，而是通过1800转速下爆发峰值扭矩的标定，让新车有着较为线性的充沛动力输出。

众所周知，越野车的方向盘转向存在一定的旷量，避免在非铺装路上“打手”，而坦克300也没有例外，但不会很夸张，同时通过中控屏上的“转向调节”进行风格的转换。至于滤振，可以说对于细小颠簸与震动过滤得都非常干净，但过较大颠簸路面时，后排显然不如前排舒适，毕竟这是非承载式车身结构所不能躲避的事实。

经典复古造型，坦克300以颜值气势彰显自我个性

好，说了那么多动态驾驶体验，我们再来聊聊坦克300的静态感受。由于目前这辆新车还未正式量产，所以该车的很多细节并未完善。不过，就造型设计而言，坦克300将中国传统的“方”和“圆”两种几何元素融入汽车设计中，营造出饱满的力量感与时尚感。

设计前卫的圆形前大灯组，其灯框内由三个横条的发光灯组合而成，上部为四个发光源的近光灯，中间的长条为日间行车灯和转向灯，下方则是远光灯，所有的发光源均为LED灯珠，使用寿命相对较长且亮度较高，用在越野车上再合适不过了。

相比前脸，车身侧面将“复古”元素发挥的淋漓尽致，无论是车身整体轮廓，还是方型的车窗设计，再加上黑色底裙，每一项无不在向越野经典致敬。

值得一提的是，坦克300其实为增加越野性能和户外性能，在车身多处预留了相应设备口。比如上移的前牌照架，其下方就是为了方便增加绞盘装置，而在后保险杠下方，还配有方便安装拖车钩方型预留口，以及给拖车提供电源的13针电源插口。

兼顾时代科技潮流，坦克300将豪华与时尚带进了越野车

坐进车内，由双12.3英寸组成的“连体”屏，搭配大面积的软性材质包裹的中控台，让人很难想象这是一款硬派越野车，而这恰恰是坦克300想要表达都市属性的重要体现。

在配置方面，这款试驾车拥有Infinity音响系统、前排座椅加热、通风、按摩、科大讯飞3.5语音助手、手机与车辆无线互联等功能，而在驾驶辅助方面，该车具有L2级自动驾驶辅助功能，车道保持、AEB自动紧急制动、交通标识自动识别等时下主流配置，但由于工程车的缘故，它搭载的全速自适应巡航在这辆试驾车上并未激活。

最后再聊聊它的行李厢，尽管此次并未公布具体行李厢容积数据，但从表现来看，可圈可点。优点是它的第二排座椅只要把坐垫抠起，它的靠背放倒后能与地板形成纯平状态，亲自感受了一下，我这身高180cm的人躺进去刚刚合适，而且立起来的坐垫还能当个“枕头”，如果在外露营睡在车里还是可以的。另外，行李厢右侧还有一个12V点烟器和220V电源插口，“你懂我的欢喜”。

唯一要吐槽的就是它行李厢地板下，因为是外挂备胎，要说地板下面应该有很大空余，但实则是一个音响的低音设备，从越野角度来看，这么一大块地方居然被浪费了，很可惜。

写到最后：

自从今年北京车展一别之后，坦克300的硬汉形象着实令我这个越野爱好者魂牵梦绕，如今终于在重庆与它来了一场零距离的热辣邂逅，虽然只是短暂接触了一天的时间，但作为一名紧凑级的“轻型坦克”，它无论是驰骋于坑洼险阻的越野路段，还是傲娇的穿行于都市，都能凭借自身产品力有着不凡表现，以至于让我不禁期待它上市能给喜爱它的人带来多少惊喜，同时更加期待“坦克平台”未来会不会出现“重型坦克”炮轰陆巡、途乐的精彩场面。