但对于苹果来说，从头开始研发汽车的各个部件显然是浪费时间的，直接挖人来得更快。因而，苹果近日从大众挖走了一位重量级的工程师，曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。据称，他是迄今为止大众最看重的工程师之一，在德国大众汽车集团供职了十多年，在离开德国团队之前他并未对此事做出说明。

（曼弗雷德·哈勒）

曼弗雷德·哈勒在离开大众汽车集团之前就一直是该公司底盘开发部门的主要负责人，其最新项目是纯电动保时捷Taycan。在斯图加特公司任职的最后几个月，他被提升为保时捷卡宴产品经理，但与美国制造商苹果的报价相比，原来这个职位似乎就没有多少吸引力了。

关于曼弗雷德·哈勒离开保时捷的消息，大众汽车集团前高管曾发表评论称，“对美国公司（苹果）的挖人感到吃惊。他（曼弗雷德·哈勒）是一个非常谨慎的人，不求人称赞，他对自己领域内的事情非常精通”。但是这位前高管的言论是匿名发表的，因为他没有权力对媒体公开发表此类意见。

在解决了汽车技术的问题后，苹果造车还有很多障碍需要克服。据媒体报道，苹果公司有意向与现代汽车合作，后者为其提供汽车代工，但目前双方存在分歧，苹果公司希望以向现代注资的方式来换取合作。此前也有消息指出，现代旗下的起亚汽车或将成为最终的代工厂。

（苹果汽车构想）

作为一家全球市值最高的科技公司，苹果不只是想要在别人的电动车里面提供技术，而是要打造一款具有苹果身份的产品，因而苹果将自行开发和设计汽车，现代汽车等合作伙伴也只是为其提供制造汽车这一服务，这也是现代心有芥蒂的原因之一，现代也不想为他人作嫁衣裳，而最终失去了自我。

（自动驾驶构想）

据消息人士透露，苹果的新车将在2024年亮相，搭载L5级自动驾驶技术，完全实现无人操作，但首批上市的苹果汽车将不会面向个人汽车市场，而是针对快递公司进行发售。该消息人士表示，“第一批Apple Cars不会配备驾驶员”， “这些将是自动驾驶汽车，其设计将是无人驾驶的，并且专注于最后一英里。”