从2020年中国豪华汽车品牌上险数中不难看出，奥迪汽车品牌在过去2020年的累计上险数为731502辆，远低于竞争对手奔驰766691辆和宝马（不含MINI）的758411辆成绩。或许仅从差额上来看，奥迪相比于宝马有着并不明显的差距，并且相比于第四名雷克萨斯又有着绝对的领先优势，然而从市场占有率来看，奥迪却和奔驰和宝马有着不小的差距，并且这个幅度自2019年之后就开始一直在逐渐被拉开，奥迪被宝马和奔驰边缘化的趋势正在越演越烈。

然而对于整个奥迪品牌来说，除了我们熟知的一汽大众-奥迪和进口奥迪之外，奥迪在华的第三家合资公司上汽奥迪也早已在酝酿之中，而目前来看上汽奥迪已经实锤，并且其首款车型，上汽奥迪A7L有望在今年上海车展正式亮相，而根据相关人士获悉，上汽奥迪已经在加快关于奥迪A7L的人员招募工作。

除了加快上汽奥迪的国产步伐之外，德国奥迪汽车公司也在3月17日宣布“将不再研发新款内燃机，燃油车禁令生效前新车所搭载的发动机都将是现款发动机的升级产品”。并且德国奥迪汽车公司也表示会将旗下的发动机都提升到欧7的排放标准，而欧7排放标准的执行时间在2025年，因此对于整个奥迪汽车公司来说，仅仅升级排放法规的内燃机动力总成最多维持到2035年，而之后就将全面进入到新能源汽车时代。

因此当我们从这条消息在回看上汽奥迪的时候，此时我们就完全可以理解上汽奥迪加快落成的最终原因：就是提高奥迪在中国豪华车市场里面的占有率，并让更多的消费者开始认知上汽奥迪，接受上汽奥迪。因为在中国豪华汽车市场里面，绝大多数消费者看重的往往不是车辆自身的技术实力，而是品牌所带来的满足。并且通过上汽奥迪和一汽奥迪两家合资公司，可以将奥迪的销量提升到更高层次，而更高的销量就意味着更多的利润和资金。

其实不仅仅是上汽奥迪项目，即便是母公司大众汽车也正在以更快的速度填补新能源汽车领域里面的空白，而执行手段也是相当的令人叹服，比如近期热门的上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ。然而有利的手段和快速的产品布局，都是基于当年大众汽车在南和北分别布局的两家合资公司，而如今这两个合资公司也通过产品共享瞬间助力大众汽车在中国新能源汽车市场的快速崛起，在产品数量上就已经大幅度领先其它传统汽车企业，这也是很多品牌所不能及的做法。

因此作为大众旗下的子公司，奥迪想必也想通过这种方式实现产品数量的快速上升，并能以更多的产品形式和产品数量，对竞争对手形成强有力的打压。最终看似加快落地加速国产的上汽奥迪，实则就是提高技术的消化、数量的增加和利润的上涨，为未来可以快速实现新能源汽车铺设道路枕木。