本田CR-V 跟我视驾 2021-04-06
极致节油,尽享驾乘乐趣,试驾本田CR-V PHEV
大G
作为最早进入中国市场的都市型SUV之一,东风本田CR-V留给笔者的印象除了时尚俊朗的外形,还有其优秀的燃油经济性,在2017年引入了全新的油电混合动力系统之后,更是将油耗降至4.8L/100km的领先水平。随着今年2月全新的插电式混合动力系统的引入,CR-V正式跨入了新能源汽车的行列,不仅油耗实现突破,驾驶质感也进一步得到提升。

3月25日,东风本田在深圳举办了CR-V锐·混动e+试驾体验混动,来自全国的行业专家、资深媒体、汽车达人们一同体验了这款全新的插电混动车型的魅力,也让笔者感受到了本田带给用户的匠心品质和科技体验。

作为一款插电混动车型,CR-V锐·混动e+采用了本田最新的Sport Hybrid e+系统,该系统由本田i-MMD混合动力系统升级而来,均搭载了2.0L阿特金森循环发动机。在本田i-MMD系统中,动力基本依靠电机提供,而其中的燃油发动机则在大多数时候只是作为发电机使用,为驱动电机和动力电池提供电能,因而为油电混动车型带来优秀的燃油经济性和动力性能。

在此基础上,CR-V锐·混动e+进行了开创性的设计,为这套i-MMD混动系统提供了容量更大的锂离子电池组,并可以通过外接电源进行充电,这样就能利用成本更低的电能来驱动车辆。

在CR-V锐·混动e+的插电式混合动力系统当中,搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率107kW,峰值扭矩175Nm,匹配的是E-CVT变速箱;电驱部分采用 135kW的前置驱动电机,最大扭矩为315Nm,系统综合功率158kW,搭配16kWh的锂离子电池,最高纯电续航里程为85km,百公里耗电量13.8kWh。

在一系列领先科技的加持下,CR-V锐·混动e+的燃油经济性显著提升,综合百公里油耗仅1.3L,即使在馈电状态时,其油耗也仅有4.6L,路况越恶劣,i-MMD表现越优异。这其实得益于其巧妙的结构设计:电池馈电情况下,长按HV键可进入充电模式,此时发动机做功为电池充电,最高可充进60%电量,极大的提升了燃油发动机的能效利用率;在日常驾驶时,车辆能在最大限度内以EV模式行驶,使用纯电驱动,能够带来极低的综合油耗水准。

在优秀的燃油经济性之外,CR-V锐·混动e+还综合了燃油车和电动车的优势,动力强劲,平顺性极佳。在车辆起步或中低速行驶时,车辆采用纯电驱动,坐在车内能明显的感受到动力系统的平顺和安静,驾乘感受非常舒适。此外,CR-V锐·混动e+纯电驱动的性能很强,最高时速可达160km/h,令笔者颇感意外。

当车辆需要急加速或变道超车时,CR-V锐·混动e+将开启油电混动模式,发动机和驱动电机同时驱动车辆行驶,系统最大综合功率达到158kW,深踩油门能够带来明显的推背感,超车加速游刃有余,轻松而畅快。

如果是在高速上进行长时间的巡航,CR-V锐·混动e+的混动系统将自动切换至效率更高的发动机直连模式,发动机将输出最大107kW的动力,直接驱动车辆行驶,而此时发动机也正好处于最佳工作区间,能够很好的平衡动力性能和油耗,保持出色的燃油经济性。

写在最后:在同级别的车型里面,CR-V锐·混动e+是首款搭载插电式混合动力系统的SUV,其性能可靠、技术领先,不仅完善了本田的产品序列,还进一步强化了CR-V在细分市场的标杆地位,使之成为成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,同时也将助力东风本田进入油电混动和插电混动并举的2.0时代,这也是本田向新能源迈进的重要一步,未来可期

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