在具体产品销售方面，蔚来在今年第一季度共交付新车达到20060台，同比2020年第一季度增长了422.7%，环比2020年第四季度增长了15%，其中ES8为4516台，ES6为8088台，EC6为7456台。

在销量增加的同时，2021年第一季度蔚来汽车销售收入达74.058亿元，同比2020年第一季度增长489.8%，环比2020年第四季度增长20.0%。

在销量和营收双增长的利好激励下，蔚来决定拓展号外市场，首站就选择了新能源市场基础良好的欧洲市场。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在不久前结束的上海车展上接受采访时表示，蔚来已经搭建好进军欧洲的第一个市场团队，并且在欧洲的旗舰店NIO House已经开始装修，蔚来的换电站已运到欧洲，车辆完成了欧盟碰撞安全法规认证工作，在秦力洪看来目前蔚来进军欧洲“处在万事俱备的状态”。

事实上蔚来海外扩张的计划由来已久，早在去年7月份蔚来创始人李斌就对外宣称，蔚来已经成立专门的内部跨部门组织，进行全球市场的策略规划，欧洲则因为成熟的新能源汽车市场而成为首站目标。

根据国外电动汽车网站EV Sales的数据，2020年欧洲新能源汽车市场占全球市场的43%，而中国则约占41%，美国仅占10%，日本则非常少，不到1%。从这个占比可以看到，欧洲如今在新能源汽车领域已经超过中国，成为全球最大的消费市场，同时竞争也很激烈。

此前，多款国产自主品牌的电动车型出口欧洲，包括了小鹏G3、上汽名爵EZS、爱弛U5等，还有一款五菱宏光MINI EV以贴牌的形式在拉脱维亚进行生产，销往欧洲市场，它们都是中国产电动汽车开辟海外市场的先行者。

如今蔚来也加入了海外拓展的行列，但有消息称蔚来在欧洲的零售价或将和国内一致，定位较高，甚至高于奥迪等品牌的同级车型，这就将面临一个挑战，欧洲消费者是否能够认可一个来自中国的高端品牌，价格高于大众和奥迪。不过不管结果如何，跨出这一步也许才是最重要的。