东风 跟我视驾 2021-05-20
动力比拼大众2.0T发动机,东风风神奕炫MAX的实力到底如何?
彭献乐
随着越来越多的车型加入到“运动家轿”行列之后,这个市场突然就变得热闹了很多,尤其是对动力和性能的追求也有点“竞赛”的意思。而继多款运动家轿之后,东风风神推出了全新运动家轿东风风神奕炫MAX,它的实力又到底如何呢?

自从东风风神推出东风风神奕炫(以下简称:奕炫)之后,其实我们可以窥探出它希望更能拥抱年轻用户群体,而这也非常符合时下流行的“年轻化”和“运动化”。只是对于奕炫来说,或许东风风神认为150马力和230牛米的动力只是一个开胃菜,而搭载马赫动力的东风风神奕炫MAX(以下简称:奕炫MAX)才是年轻用户真正的实力主角,事实真的如此吗?今天,我们就在襄阳国家级汽车试验场好好体验一番。

作为一款主打性能的紧凑级轿车,奕炫MAX是基于全新DSMA架构打造而来,其在整车尺寸方面就已经达到了:长4797mm*宽1870mm*高1475mm,轴距为2770mm,而这样的车身尺寸表现已然超过了A+级轿车大众速腾。

然而除了车身尺寸方面全面领先大众速腾之外,奕炫MAX所搭载的最新马赫动力1.5T涡轮增压发动机可以输出最大150千瓦的功率和320牛米的扭矩,除了满足国六B的排放标准之外,官方表示这台发动机的最高热效率可以达到41.07%。如果仅从数据方面来看,动力显然与大众2.0T(330TSI)涡轮增压发动机不相上下,并且热效率也超过了丰田的2.5升双擎混合动力,然而拥有如此强劲数据表现的奕炫MAX到底能有怎样的表现呢?那接下来我们就通过百公里加速、蛇形绕桩、麋鹿测试以及其它路段的体验来一探究竟。

首先在百公里加速测试方面,官方派出的车型是奕炫MAX的HEV版车型,也就是除了采用马赫动力1.5T涡轮增压发动机之外,还有一台可以输出130千瓦和300牛米的驱动电动机加持,虽然官方表示这台车的最快加速成绩能到7秒以内进入6秒俱乐部,但因为测试环节当中除了笔者之外还有试驾教练陪同,并且当天还下过一点小雨,致使最终两次的加速时间分别为7.48秒和7.39秒。

其次除了百公里加速测试,还有麋鹿测试环节。在麋鹿测试当中,笔者将车速一直保持在65km/h,整辆车除了悬架支撑稍微有点偏软导致重心转移明显之外,整个麋鹿测试的躲避都还是非常稳健的,只是受限于场地测试的规定和路面稍微湿滑的原因,笔者也没有进行极限测试,感兴趣的朋友可以持续关注后续的进展。

而最后一个试驾体验项目就是蛇形绕桩,只是需要注意的是此次桩桶的间距为30米,而并非我们日常所接触到的18米,因而对于蛇形绕桩方面的试驾来说,我个人觉得有点太轻松了,即使你以70km/h的速度也能轻松绕过每一个桩桶,这点笔者就不做任何点评了。

以上三个测试项目都由笔者亲自驾驶测试过,而后面的多路况体验和高环表现只能进行试乘,所以我们从试乘感受来聊聊这款车的表现。总的来说,作为一款主打运动性能的家轿,奕炫MAX在NVH方面的表现比较出色,这点在高环(120km/h)上的感受比较明显。至于在颠簸道路的测试中,这辆车的表现属于中上游水平,悬架对细小颠簸的过滤很到位,只是经过较大坑洼路面时的表现感觉一般,偶尔会发出咯吱声,可能是因为试装车的原因吧。

文章最后我们再来看下奕炫MAX的设计亮点吧。首先在外观方面,奕炫MAX采用了全新的设计风格,并且在配色上也采用了撞色的设计,而我个人非常喜欢白色的车身配黑色中网的车型,这样更能凸显它个性、时尚、运动的特点。

转到车身侧面,我们会发现奕炫MAX的一些设计特点,但相比于奕炫来说它的线条更加舒展,并且镶嵌在车顶下方的镀铬装饰条一直延伸到尾灯上方,给人带来的视觉会更加优雅,而这也映衬了奕炫MAX“我的家轿 亦可赛道”的Slogan。另外轮辋采用了枪灰色的设计,轮胎则搭配的是马牌UC6,尺寸为215/50 R17。

车尾方面,奕炫MAX采用了贯穿式的尾灯组设计,只是相比奕炫来说取消了“∑”造型的装饰,这点让它看上去会更加高端豪华一些,但是取消了下方的双边四出排气管有点让我摸不着头脑,车尾看上去就显得低调了许多。

内饰方面,奕炫MAX经过重新设计之后变得更加豪华,尤其是贯穿式的空调出风口为设计加分不少,并且选材用料上也是十分考究,比如大量皮质包裹的中控面板、蒙皮包裹的门板扶手以及镀铬装饰的金属拉丝等等,总之整个内饰的质感还是非常不错的。

最后总结:对于东风风神奕炫MAX来说,虽然它的性能表现是此次车型研发的重点,但我个人觉得它吸引消费者最大的亮点应该是:在这样的动力表现下还能获得非常不错的空间表现和内饰质感表现,毕竟除了日常飙车之外对家人的照顾同样很重要,不是吗?

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