众所周知，北京现代在近两年的日子并不好过，尤其是当自主品牌疯狂崛起后，曾经这个主打合资性价比优势的品牌难免有些没落，但这并未影响北京现代的向上发展。当全新一代伊兰特、索纳塔、途胜L相继换代更新后，今年3月定位于B级新能源市场的名图纯电动惊艳上市，也许有人会误以为它只是将名图燃油版换套动力总成而已，但实则整体发生了较大变化。

通过名图纯电动的外观我们不难发现，相比其燃油版夸张的造型设计，经过重新设计后的它变得“低调”不少，尤其是前脸采用纯电动车型惯用的封闭式格栅，更容易被家庭消费者所接受，而犀利的LED日行灯由一条镀铬装饰相互连接，再加上中网上的菱形暗纹装饰，带来不错的辨识度。

如果说伊兰特、索纳塔、途胜L的车身腰线是钣金师傅的噩梦，那么名图纯电动的侧面车身就显得“规矩”了不少，较为舒展的腰线给人以修长的视觉效果，而全系标配的17英寸轮毂用在这款车型上恰到好处。另外，从4815/1815/1470mm的车身尺寸和2770mm轴距来看，定于B级车的名图纯电动在当下表现一般，尤其是轴距，在国内市场中很多紧凑级SUV几乎也达到了这个水平，所以从这点来看，它更像是一款A+级车型。

至于车尾，我认为这是该车外观中最为耐看的部位，不仅有时下流行的贯穿式LED尾灯，同时下包围的折线镀铬装饰让这款车看上去更加的年轻与运动。总的来看，名图纯电动的外观虽然看似较为平常，但也很难让人挑出什么大毛病，所以比较适合家庭用车。

来到车内，名图纯电动的内饰与燃油版大相径庭，经典的T字形环抱式布局通过柔和曲线带来舒适的乘坐氛围，黑色与米色的装饰色调同样十分的居家。不过，虽然中控台使用大量搪塑材料包裹，但这只限于黑色部位，而下面的米色部位则是硬塑料材质，有些遗憾。

不过，真皮的多功能方向盘采用平底化设计，其后方还有拨片设置。你是不是在想电动车也没挡位，弄个拨片干什么？其实左边是强制动能回收，在低速下甚至能够让车辆停住，而右边则用来调节动能回收强度。

值得一提的，该车采用双12.3英寸连屏设计，并且右侧中控屏带有一定角度，方便驾驶员操作。先来说下全液晶仪表吧，它提供三种仪表显示界面，会根据不同驾驶模式进行切换，并且在转换时也会出现短暂动态画面，十分有趣。

另外这块12.3英寸中控屏，其搭载了百度3.0智能网联系统，不仅提供车辆的基本信息，同时支持多点触控和手机互联、语音控制、在线地图等配置，而且语音控制涵盖到了车窗、天窗和空调设置，当你唤醒它之后，说句“我要抽烟”时，车辆会自动调大空调风量、打开天窗和侧窗，算是比较人性化设计。

其他配置方面，该车提供全景天窗、手机无线充电、蓝牙钥匙等当下人们喜爱的出行配置，而在这款顶配试驾车型上还有着多达23项的智能驾驶辅助功能，集360°全景影像、自适应巡航、防撞辅助系统、车道保持辅助、盲区预警等L2+级驾驶辅助系统。

空间上，以我身高1米8的人来说，坐在名图纯电动后排，腿部有着超过2拳的宽大余量，而头部略显局促，仅有2指，对个头较高的朋友不太友好。好在，这款车居然支持前后排座椅加热功能，给寒冷的北方冬季带来些许温暖。

经过不到一天的短暂试驾，这款有着135kW最大功率和310N·m峰值扭矩的名图纯电动在行驶中给我带来一定惊喜。当采用标准的驾驶模式时，只要深踩动力踏板，纯电车型与生俱来的强劲动力，能够直击驾驶者的内心。虽然这次没有实测它的加速成绩，但官宣0-50km/h的加速时间仅为3.8秒，从账面数据看，动力还是比较充沛的。而改用运动模式后，动力踏板就变得十分灵敏，甚至稍有不注意深踩一脚会显得有些窜。

再来说下悬架系统，名图纯电动采用前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组合，这套悬架组合在面对省级公路上的轻微颠簸路面时能够有着不错的抑制，而当面对像高速收费站前面这种较大减速带时，有着不错的回弹抑制，只是因为扭力梁的后悬架和车顶高度所致，我更希望坐在前排。

对于纯电动车，我相信大家对其续航能力更为关心，从配置上看名图纯电动采用宁德时代的高电压三元锂电池组，电池容量为56.5 kWh、能量密度达到141.4瓦时/千克，可实现NEDC综合工况续航里程520km。返程时实际测试了一下，回程共行驶68.6公里，而表显续航从432 km掉到359km，缩短73公里，在空调调到21°C且2挡风速，以及高速行驶加市区堵车路况下，能有这样表现实属不易，同时表显百公里实际能耗为12.3kWh，低于官宣12.5kWh。

写到最后：

作为韩系品牌征战国内新能源市场的新成员，北京现代名图纯电动尽管在个别方面还略显不足，但在合资车型中因为其补贴后17.88万元的起售价和诸多驾驶辅助系统，以及520km续航能力，让它用实际行动彰显了品牌性价比优势，所以如果你手握电动车指标，那么这款既能上班通勤又能居家出行的年轻座驾，这款车还是值得考虑的。