长城汽车 跟我视驾 2021-07-02
长城400万辆产销目标是一场“豪赌”?
大G
时间回到1996年,长城旗下第一台省油、耐用的皮卡迪尔上市。相比于售价14万元的夏利和7万多的奥拓,迪尔兼顾轿车和货车双功能,售价仅4-6万元,这是长城汽车的首次成功创业。也是那个时候,魏建军提出了沿用至今的长城汽车Slogan“每天进步一点点”,预示着长城汽车从此将开启一段只能不断探索,单向往前的“豪赌”历程。

2021年6月28日,魏建军在长城汽车第8届科技节上宣布,长城汽车2025年全球销量要达到400万辆,营业收入超6000亿。这个消息轰动了整个中国汽车行业。2020年长城汽车销量111万辆,已经是中国自主品牌销量最好的企业之一,而三年后销量要翻四倍的理想的确让所有人想问一句:“长城汽车哪儿来的自信和勇气?”

经历4次“豪赌”的长城早已梦在远方

先把长城汽车“豪赌”的小目标能否实现放一边,我们简单回顾一下长城汽车从1996年以来的4次“创业”史。迪尔皮卡获得成功以后,1998年长城皮卡销量第一次位居全国第一,并且这个成绩一直保持到现在。这是长城汽车第一次“豪赌”,它们赌对了。

成为第一以后,长城并没有满足于皮卡这一细分领域的单一发展,而是开始了第二次创业。说实话,那时候没有人知道中国自主品牌汽车将怎样发展。2002年长城汽车旗下首款SUV产品,售价7.78万元起的赛弗上市。第二年赛影、赛骏等多款产品的投放上市,让长城汽车首次成为国内皮卡和SUV两个细分市场第一。同一年,长城汽车在港股挂牌上市。

在SUV和皮卡领域取得成功以后,2008年长城汽车开始发力轿车市场,那时候模仿是主流,长城汽车推出精灵、炫丽、酷熊、嘉誉等多款仿制车型,虽然车型口碑取得了不少成功,但仿制这个话题的阴影始终伴随着长城汽车这第三次创业。

2014年长城汽车第四次创业,主动放弃轿车业务,全力专注于SUV领域,做“中国SUV领导品牌”。这在当时让大家大跌眼镜,因为这意味着长城主动放弃了乘用车80%的市场份额。但凭借这一招以退为进的策略,哈弗品牌成为国内第一SUV品牌,并且哈弗H6车型销量连续7年蝉联国内SUV第一。

从这四次“豪赌”可以看到,长城汽车一直在挑战自己,每6-7年经历一次革新,甚至换“赛道”。2021年这一次不过是长城汽车再一次的重新创业,我们相信它跟前四次一样,都是对行业的深刻认识和判断以后,做出的最有挑战的选择,这样它才能保持“每天进步一点点”。

400万台产销必要的5个条件

400万辆的产销目标是0.4个丰田或者大众的体量,对自主品牌来讲这是一个前所未有的挑战,这单靠中国市场是不可能完成的,这意味着必须要全球化的视野和布局。我们认为长城汽车要达到400万辆的产销目标以下5个条件必不可少。

第一、全球化的营销布局,长城必须大力拓展海外市场,特别是欧盟、美国、俄国、东南亚等传统大市场或者新兴市场。

第二、基于80%是新能源汽车这个标准,全球主要市场要完成电动化或者新能源化的转型,给新能源产品留出足够的市场空间。

第三、企业从传统的汽车制造到基于用户运营的新制造模式转型。

第四、旗下欧拉品牌年复合增长率达到70.7%,同时多品牌战略取得成功。

第五、产业链上下游等合作伙伴共创实现共赢。

这里最难应该是第二点,因为这不取决于长城,而是取决于海外当地对于新能源汽车的发展态度。其他的长城可以通过自己努力,至少这些条件掌握在自己手中。当然这里列举的是必要条件,还有很多比如在技术实力、产品质量、市场营销等多个维度的加持。

在这次科技节上,我们看到作为自主品牌长城汽车对于未来的布局和畅享。无论是2045年实现碳中和、布局6大品牌矩阵、服务全球十大区域消费者、打造“森林式”产业生态还是在能源动力,以及科技智能方面的布局,让我们有更多的理由相信长城汽车2025400万辆的产销目标,其实根本不是什么“豪赌”,而是对产业的深刻洞察和分析以后给自己的布置的再次创业任务。

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