虽然“排量即正义”，但随着节能减排趋势的不断深入，以往V12、V10甚至是V8发动机开始纷纷走下神坛，国际上绝大多数豪华汽车品牌开始将3.0T六缸发动机奉为内燃机时代最新的“神”。而对于中国品牌来说，虽国内市场也有3.0T六缸的发动机存在，但真正实现自主研发的或许仅有长城汽车。

作为长城汽车目前最高阶的动力总成，此次长城汽车带来了3.0T涡轮增压发动机+9AT/9HAT的动力总成，这套动力总成是完全自主研发，并实现了国内首创。另外该动力总成将会首次应用在坦克600车型上，从而提升坦克600的越野性能和豪华高端地位。

给大家分享重磅的信息之后，接下来看看这款动力总成到底都有哪些亮点可寻？首先这款代号6Z30的3.0T涡轮增压发动机，采用了60°夹角的V型6缸发动机设计，具备双喷色、双VGT增压、双VVT以及双电子节气门设计，最大热效率可以达到同级别领先的38.5%，发动机的整备质量为196千克。数据上，代号6Z30的3.0T涡轮增压发动机满足国6b+RDE的排放标准，其最大可以输出260千瓦的功率和500牛米的峰值扭矩，并且与不同的电机匹配之后拥有多种动力输出模式，其中就包括与48V BSG电机混合可以实现最大550牛米的扭矩输出，而与390V P2电机混合，最大可以输出750牛米的扭矩输出。

当然除了6Z30 3.0T高阶发动机之外，长城汽车在与该发动机匹配的时候，选择了拥有更高端且更强越野属性的9速纵置自动变速器。而之所以选择9速自动变速器的原因，其实我们都知道自动变速器相比于CVT变速器和双离合变速器来说，拥有更强的扭矩承受范围。其次从燃油角度来看，9速自动变速器相比8速自动变速器的表现会更好，同时相比于10速自动变速器来说，9速自动变速器不仅在成本上得到更好的控制，而且也避免了频繁换挡。最终该9速自动变速器还对1挡和9挡的速比进行了优化，而更大的一挡速比可以带来更好的加速性能和更强的低扭表现，另外更高的高挡速比可以在高速巡航的时候，有效降低发动机转速从而带来更出色的油耗控制水平。

另外除了9速自动变速器之外，长城汽车还在变速器前端增加了150千瓦的大功率P2电机，从而实现9HAT变速器，该变速器采用了更紧凑的结构设计，使得这套9HAT变速器拥有最高750牛米的承载能力，完全可以为更加极限的越野提供更可靠的保证。

对于整套动力系统来说，长城汽车还将根据电机布置的不同，带来P0-HEV混动、P2-PHEV混动，以及P0+P2-PHEV混动等三种，其中P0-HEV采用的是9AT变速器传统，而P2-PHEV和P0+P2-PHEV都将匹配9HAT变速器，从而带来更灵活且更高效的能耗控制。除此之外作为一款高端越野车，长城汽车还将更加极致的越野环境考虑在内，仅仅在驾驶模式上就提供超过20种，此外其采用的机械锁止+液压控制双保险驻车结构设计，可以有效避免意外的发生，提高越野时的安全性。

作为完全自主研发实现国内首创的3.0T涡轮增压V6发动机，和9AT/9HAT自动变速器，长城汽车已经在动力系统的研发设计方面达到了领先地位，也打破了自主品牌无法实现高阶动力的自主研发。