你以为新奇骏的骚操作这样就结束了吗？没有。近日牛车网发布了一则视频，揭示了三缸奇骏“控制抖动”的奥妙。视频显示，当三缸奇骏处于怠速状态时，发动机转速约为900rpm，但当发动机机盖被打开后，发动机转速会缓慢升至约1200rpm。

随后，视频中主持人在机舱盖打开的情况下将相关传感器拔掉，发动机怠速就始终处于1200rpm的状态，无论机舱盖是否开合。

通常来讲，发动机的转速越低，抖动会越明显，提高发动机的转速后，发动机的抖动感觉上就会减弱。这件事放在三缸奇骏上，这就不得不让人产生联想，为何发动机机盖打开后发动机的怠速会上升呢，会不会是提高转速来减弱抖动，以掩饰其通常状态下的抖动？

设计师的设计初衷我们无从知晓，但相关的逻辑却是非常简单的常识。原本用于检测发动机机舱盖是否关闭的传感器，被奇骏的设计师巧妙的运用了起来，使得发动机能够根据机舱盖的开合来调节发动机怠速，人为控制发动机抖或不抖的感受，这与当年大众“柴油门”的路数不谋而合。不过，当年大众因为“柴油门”被罚数百亿美元。

其实虽然中国消费者对于三缸发动机有天然的抵触，但是只要价格合理，不要过度宣扬，还是有一定的市场空间的，你看别克多款车型搭载三缸机，但是价格优惠下来了，还是有不少的客户购买。再看看本田享域和丰田卡罗拉，悄悄的混搭了三缸机，一样的卖得很好，至少不至于翻船毁了品牌。

反观奇骏，号称投入190亿研发，官网宣传也使用了不少的先进技术，但将城市SUV拉到沙漠过度宣传，三缸机卖出了四缸的价格，都让消费者产生了抵触情绪。现在又被爆出机舱盖控制怠速，口碑将再次被侵蚀。在8月销量被质疑之后，官方对9月的销量只字未提，原因自然也不难理解。