从细分车型来看，SUV的销量达到73.2万辆，同比下滑16.5%；轿车销量为76.5万辆，同比下滑17.7%；MPV销量为8.4万辆，同比下滑20.7%。

总的来看，SUV的销量表现比较突出，轿车虽然销量比SUV多，但是仍然面对了不小的压力而MPV市场更是如此。虽然最近有不少新车型像起亚嘉华、现代库斯途等合资车型上市，但是并没有看到MPV市场好转，市场销量比较低迷。

接下来我们简单分析一下9月厂商狭义乘用车排名。

首先来看合资品牌方面，除上汽通用五菱有4.2%的同比增长外，其余合资厂商均出现了不同程度的销量下滑，尤其是南北大众、上汽通用、东风日产、广汽本田等主流合资厂商，销量下滑都在20%以上，其中一汽-大众和上汽通用继续暴跌48.6%和38.9%。

具体来看，南北大众包揽了前两名，上汽大众的销量达到12.4万辆，同比下滑23.1%，排在第一位。一汽-大众卖了10.8万辆，同比下滑48.6%，快接近5成了，是销量榜单中下滑最大的车企，可见芯片带来的影响还是非常严重的。一汽-大众之所以连续出现销量暴跌，其主要原因是芯片供应紧张，所以品牌预期的产能也会再度降低。

在9月的销量排行中，上汽通用被吉利汽车超越，排在第四位，销量为9万辆，同比下降38.9%。值得关注的是，在9月车企销量排行中，丰田品牌无一入榜，而本田系则有广本入榜，销量为6.1万辆，同比下滑24.7%。

日系品牌，东风日产本月销量为8.5万辆，同比下滑28.9%。作为日系车的代表车企之一，东风日产旗下也有轩逸、奇骏、逍客和天籁等等多款热销车型，尤其是轩逸这款车经济型轿车，单月销量突破5万台大关，成为了很多同级别竞争对手羡慕的竞品。但在SUV领域，奇骏和逍客的销量虽然也不低，但相比CR-V抢眼的市场表现，奇骏还是要弱一些。

再来看自主品牌，排在第三位的是吉利汽车，在自主品牌中排在第一位，9月销量达到9.6万辆，同比下滑18.9%。

据了解，由于部分地区疫情和晶片全球供应短缺仍持续影响吉利汽车交付，截至目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞等热销产品终端一车难求。吉利汽车销量整体向好，主要是帝豪家族和博越家族的突出表现。官方数据显示，博越家族9月销量17008辆，新缤越9月销量13199辆，同比增长22%。

在自主品牌中，长安汽车、比亚迪汽车和长城汽车也纷纷入榜。长安汽车9月销量达到8.4万辆，同比下降14.8%，排在第六位。长安汽车的销量担当主要是CS75系列，在这个车型的带动下，CS55等车型也有了不错的市场，不过在这个细分市场本身就竞争激烈，如果只是单纯靠一个爆款车型，也会显得有些吃力。

比亚迪汽车最近几个月的销量非常抢眼，8月销量就是一枝独秀的车企，9月销量也达到了7.8万辆，同比增长90.2%，排名第七位，这个成绩非常不错。官方数据显示，新能源乘用车销售70022辆，同比增长276.4%，王朝车系旗舰车型汉销量达到10248辆，三季度累计销量破20万，插混车型更是供不应求。

再看长城汽车，9月零售销量为7.2万辆，同比下滑20.1%，伴随着三大新平台的启用，长城汽车迎来了产品车型焕新和升级的大爆发，从长城汽车发布的第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗神兽等新车型来看，长城汽车旗下的产品车型在产品品质等方面得到了很大的提升，其市场竞争力也进一步加大，可谓是后劲十足。

总结

从9月车企销量来看，各大汽车品牌受到芯片的影响，都出现了不同程度的销量下滑现象，特别是合资车企，大众、丰田、日产、本田以及上汽通用等品牌，都出现同比大跌，自主品牌车型也没能幸免，长安、吉利以及长城汽车，都出现了不同幅度的下滑。不过比亚迪也是神奇的存在，凭借新能源车型实现完美逆袭，成为9月车企销量排行的“黑马”。