尽量使用慢充，避免长期使用快充

快速充电本身并不一定会导致电池加速退化，但增加的热负荷会损坏电池单元的内部组件。这些电池内部的损坏会在微观层面导致更少的锂离子能够从阴极转移到阳极，从而造成电池容量的衰减。

不过，因为充电而导致的电池电量损耗其实没有想象的那么高。此前美国爱达荷州国家实验室测试了四辆2012年的日产聆风，其中两辆使用3.3kW家用充电器充电，另外两辆严格在50kW直流快速充电站充电。

在行驶了40,000英里后，结果表明，使用直流电充电的车辆性能下降了不到3%，而采用慢充的车辆下降了2%。

避免电池满充满放

目前大部分的电动汽车都对电池的电量上限做了限制，例如实际容量60kWh的电池，只拿出55kWh的电量来显示和使用，隐藏了一部分容量，主动式避免将电池充得太满，就如同人不能吃的太撑。

而在使用过程中，厂商也给出了建议，不要让电池满放满充，也就是使用的时候电量不要低于10-20%，否则电池负荷加大，会导致更快的衰减，这个时候就需要给电池充电了；充电的时候也不要充得太满，充到80-90%就可以了，太满了容易“撑着”。

尽量避免在过冷或过热的环境中使用

低温环境下电池的活性会降低，在较冷的地方使用电动汽车会减慢电池的充电速度，并暂时性的降低其电量，减少整体行驶里程。温暖合适的温度有利于快速充电，但过高的温度同样会损坏电池，并容易引发起火等风险。

因此，北方冬天较冷的地方和高海拔寒冷的地区不适宜使用电动汽车，会明显的降低行驶里程，并导致充电困难。此外在南方地区使用电动汽车时，也要避免汽车长时间在太阳下暴晒，应该尽量将其停放在阴凉处。

里程和时间的影响

里程和时间对电动汽车电池衰减的影响并不是说要注意使用方法，而是这两个因素对电量衰减起重要作用。因此，买了电动汽车就要经常使用，放在那里不用，电池同样会衰减；当然使用时间越长，行驶里程越长，其衰减也将增加，不过这个增加速度是逐渐放缓的，从这个层面来看，用的越多，其实越“划算”。

特斯拉不久前发布的报告表明，Model S在行驶了25,000英里后电池电量下降了约5%，而下一个5%的衰减却在行驶了大约125,000英里后，可见其衰减的速度在减慢。另一位研究人员发现，日产聆风在8年使用周期结束后电量衰减了35%，这是一个比较严重的电池损耗。

 写在最后：目前电动汽车的电池技术已经比较成熟，并且电池的价格在近十年下降了约8成，这使得电动汽车能够大范围的普及。此外，特斯拉等厂商对电池提供了8年或16万公里的质保，比亚迪、蔚来则承诺首任车主电池质保不限年限和里程，在正常使用年限内，购买电动汽车也无需太多担心。