对于电动汽车的发展，德国政府虽然算不上最积极的，但对于汽车电动化转型也是非常支持的。上一届德国政府曾通过议案，承诺到2030年将有1400万纯电动汽车上路，以实现降低碳排放的目标。

不过，新一届德国政府的交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）在日前表示，德国将力争到2030年让1500万辆新能源汽车上路。虽然晃眼一看新目标相比此前的目标提高了100万辆，但请注意，这位新部长将“纯电动汽车”改为了“新能源汽车”，这不仅包含纯电动汽车，还包括了插电混动汽车。

虽然在总的数量上有所增加，但这1500万辆新能源汽车当中可能有1000万辆纯电动汽车，其余则为插电混动汽车，这对于整体的减排目标来说效果将大打折扣，这令不少的德国环保主义者感到不安。

绿色环保组织的德国议员Stefan Gelbhaar表示，“我们在联盟协议中达成了一个明确的目标，即到2030年至少生产1500万辆纯电动乘用车，我相信交通部长沃尔克·维辛将在这里取得明确而迅速的进展。”

插电式混合动力汽车一直被视为电动汽车的过渡车型，目前也被大多数国家承认为新能源汽车，享受与电动汽车基本同等的待遇，例如购车补助和政策支持等。但是越来越多的研究表明，插电式混动汽车对于节能和减排几乎没有多少贡献，因为如果不给其外接充电，它的油耗并不比传统燃油汽车更低，其减排的效果不可控。

德国新部长维辛似乎对于电子燃料的看法也与以前不同，这种可用于内燃发动机使用的合成气体受到保时捷等汽车制造商的推崇，他们声称它相比传统汽油和柴油更环保，因为它是从大气中分离出的氢气和二氧化碳制成。然而，电子燃料的制备却要消耗大量的能源，节能性值得商榷。

环保主义者对于电子燃料同样感到担心，他们认为这些能源应该留给那些不能进行全面电动化的行业，而不是继续用在汽车上。事实上，在接受媒体采访时德国交通部长维辛就表示，电子燃料应该应该留给航运和航空。