汽车科普 跟我视驾 2022-02-09
芯片短缺引发连锁反应 2022年的汽车“芯”还荒吗?
阚贺
新年伊始,持续蔓延的汽车芯片荒让多家车企被迫停工、减产,就连世界级规模的丰田汽车也未能幸免,那问题来了,2022,汽车的芯还会荒吗?

众所周知,自2020年开始,汽车制造业便受到芯片短缺的影响,也许对于大部分消费者来说,汽车芯片短缺与自己并不会感到有多大关联,甚至如果说手机芯片短缺了,恐怕消费者会觉得影响远大于汽车芯片。不过,随着汽车智能化不断提高,作为绝大多数电子设备的核心组成部分,尤其是5G、人工智能、物联网等都是必不可少的基础,先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS高级驾驶辅助系统、自动驾驶等关键系统都需要用到芯片,甚至严重关乎着各个车企的向上、向新发展。        进入2021年,各家主机厂更是“痛”,不仅要遭受新冠疫情所带来的巨大挑战,同时日益严峻的芯片荒也再一次成为汽车行业一大热议话题。就拿大众来说吧,去年大众汽车在国内销量为330万辆,数字还算较为喜人,但同比下滑了14.1%,其中除了帕萨特A柱断裂所带来的负面影响之外,芯片短缺也是导致其销量下滑的重要因素。随后,丰田、日产、斯巴鲁等车企也宣布停产、减产等郁闷消息。

既然说到丰田,我们就来看看丰田的情况,如果你是越野爱好者,兰德酷路泽想必不会陌生,记得过年之前的1月26日丰田本官网贴出了一则“道歉”,说全新兰德酷路泽因为缺芯问题导致交车期约4年之久,4年呐,还是在日本的供需关系,这要是再平行进口到国内,不定还要等多久,届时估计会被其他竞品挤兑得体无完肤。当然,不仅是兰德酷路泽,作为世界级规模的丰田汽车,由于丰田欧洲汽车零部件供应商面临芯片短缺,其国内包括丰田爱知县田原工厂、福冈县和宫城县等14家工厂,都会受到不同程度的影响,甚至坊间有传言称会影响到RAV4荣放、卡罗拉等热销车型上。

可见,芯片荒已然成为各个主机厂都要面对的共同话题,那进入2022年,汽车芯片荒的问题会有所缓解吗?通过早前工业和信息化部举行的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上,工业和信息化部装备工业一司司长王卫明作出的表述,“预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。”

为什么这么说?因为工信部一直在关注并积极应对汽车芯片短缺的问题,其中通过组建汽车半导体推广应用工作组,建立重点整车企业生产情况周报制度,从政府机关层面加强供需对接和工作协同,从而不会出现车企老板对芯片供应商的“围追堵截”;其二是组织编制《汽车半导体供需对接手册》,提供568款芯片产品技术参数信息和1000条整车和零部件企业需求信息供行业企业参考使用;其三是协调相关部门和地方政府给予财政资金、税收优惠、保险补偿等支持政策,并配合市场监管总局调查处理汽车芯片领域囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为。要知道,由于芯片短缺,汽车行业内乱象频频发生,而从政府机关上进行把控,可以对这种乱象进行政策、法规上的监管,有利于行业良性发展。

另外,不仅是国家层面对芯片行业进行了良性监管,全球多家芯片厂商也都在扩大产能,俗话说“有钱不赚XXX”,虽然话糙了些,但面对这么一大块“肥肉”,怎能不去好好享受一番。不过,从建设、测试到最终形成产能一般需要2~3年时间,如果按时间推算,2020年出现芯片荒,2年后的2022年,这一问题也该像博世(中国)总裁陈玉东所言“我判断,芯片短缺最快在今年7月左右会出现缓解。”

写到最后:

之所以能够出现芯片荒,在我看来,就是因为当下车企都在向智能生态、自动驾驶等方便消费者出行的造车领域快速发展,尤其当特斯拉以“自动驾驶”口号搅局智能汽车市场之后,这一竞争更是趋于白热化。那想要不被芯片所“卡脖子”,我认为除了通过全球性质的扩大产能,解决供需关系,以及政府宏观调控的严格监管之外,更需要汽车芯片的本土化,毕竟面对国外新冠疫情的加剧,降低对进口的依赖,能够有效缩短芯片交付周期,并且还能刺激国内高新产业的快速发展。所以要问2022汽车的“芯”还荒吗?倒不如问国内芯片制造商,你做好准备了吗!


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