不过，讴歌现有客户群体也不必担心后续车辆保养维修问题，广汽本田表示将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务。

此前业内就有多次传闻讴歌将退出中国市场。3月初有媒体报道称，讴歌在北京的唯一一家广汽讴歌4S店已经停止销售，未来将变成迈凯伦的4S店。同时媒体也从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。

（图片来自网络）

据经销商销售人员表示，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了，店内目前处于消化库存车的状态，店内仅剩一台CDX展车和一台RDX展车，其中CDX展车优惠6万，RDX展车优惠7万。看来，不少经销商为了清库存开始大幅降价卖车。

所以，讴歌退出中国市场的传闻，这次终于还是实锤了。

讴歌是日本本田旗下高端汽车品牌，成立于1986年。在2006年正式进入中国市场，此时也是通过进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，不过这些车型因为品牌影响力有限，在中国市场的表现非常一般。

为了降低讴歌车型在国内的售价门槛，2013年上海车展期间，本田宣布讴歌车型计划国产的消息。在随后的2016年，讴歌品牌车型开始在广汽本田生产，并成立了讴歌品牌事业部，负责销售讴歌国产车型和进口车型，此时讴歌迈出了国产化的第一步。

不过遗憾的是，讴歌汽车的销量并没有因为国产持续性大幅提升。数据显示，2016年至2021年，讴歌汽车销量为9062辆、16348辆、7337辆、14786辆、11193辆和6554 辆。

简要分析原因，讴歌在国内推出的首款车型是讴歌CDX，也是为中国消费者量身打造的产品，不过这辆车定位紧凑型SUV，是中国市场的特供车，产品认知度较低，所以并没有一炮而红。随后又推出第二款SUV车型讴歌RDX，这款车在海外知名度较高，不过直到2018年底才正式国产，错失了SUV崛起的最佳时机，再加上第一款车型就没有打开市场，销量依旧不佳。

在中国市场的失利，让讴歌从几年前开始便减少了投入。自2019年起，讴歌没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有国产车型基础上进行迭代与升级。讴歌在2020年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留CDX和RDX两款SUV的生产和销售。2021年销量骤降45%的事实或成为促使讴歌加快退出中国市场步伐的重要原因之一。

与此形成对比的是，2021年讴歌品牌在美国销量超157408辆，中国市场销量不及美国市场的“零头”。

其实，讴歌进入中国市场的时间并不算短，最终落得推出的境界也比较尴尬。在中国市场表现不佳的原因也是品牌影响力不足导致的，消费者对于讴歌品牌的认知度较低，与广汽本田并线销售对品牌高端化造成伤害。另外，产品力方面也存在短板，产品矩阵不完善，只靠两三款车型很难撑起销量。

其实在中国市场，不少二线豪华品牌汽车都面临着同样的问题。除了丰田雷克萨斯表现还算稳定外，像日产旗下的英菲尼迪也遇到了很大的发展难题，国产后的英菲尼迪也没有像预期那样快速发展，目前仅有Q50L、QX50、QX60三款国产车型在售，产品更新节奏缓慢，车型导入和更新速度上相比其它豪华品牌较为滞后。

另外，在中国品牌豪华车的压力下，国外二线豪华品牌的生存空间更小。就比如红旗品牌，2021年销量达到30万辆，跃升至第二阵营头部豪华品牌。

同时，各大豪华品牌开始大力向智能新能源方向转型，尤其是奔驰、宝马、奥迪等头部品牌已经先人一步，于是其他品牌也在新能源方面加快追赶的步伐。

对于本田汽车而言，讴歌品牌在中国市场已经十分边缘。更重要的是，本田2022年最重要的事是电动化转型的落地。此番广汽讴歌虽不再生产和销售，但其资源将加入广汽本田的电动化事业中，为广汽本田e:NP极湃品牌的销售服务提供帮助。