马自达 跟我视驾 2022-04-24
再等等!转子发动机+增程式混动 马自达将推出电动版MX-30
大G
马自达在汽车界可谓是非常个性的存在,除了漂亮的外观和靓丽的车漆之外,马自达还潜心研究转子发动机数十年。这款名为Rotary的转子发动机制造过惊喜,也收获了赞誉,但因为劣势明显,最终归于无奈,被马自达尘封。

日前,马自达确认了这款著名的发动机将于今年在MX-30上回归,但或许会令不少车迷失望的是,它并不是作为驱动发动机使用,而是将成为增程式MX-30插电混合动力系统的一部分,也就是作为发动机仅用于发电,通过电动机来直接驱动车轮。

(文中马自达MX-30图片均为纯电动)

目前在售的纯电动MX-30于2019年在东京车展上首次亮相,从那时起,Ratary转子发动机就被传言将复出,并将以增程式动力系统的方式搭载于MX-30上。马自达虽然证实了这一传言,但随后不久又宣称项目暂停。

根据当时日本媒体的报道,增程式MX-30暂停的原因是因为它需要安装更大的电池组,这将使得其成本大幅上升。而目前在欧美、日本和澳大利亚销售的纯电动MX-30配备的是一个35.5kWh的电池组,WLTP标准下的续航里程仅有200km,与五菱刚推出的宏光MINI EV GAMEBOY起步车型相当,这显然落伍了。

正是基于这样的考虑,无奈之下马自达搬出了尘封已久的转子发动机,重新打造成增程式动力系统,一方面转子发动机的高功率能带来更大的能量输出,另一方面其不稳定也不会影响电驱系统的驾驶感受,毕竟它的工作只是默默的发电,在最佳工作状态下油耗也能得到一定程度的降低。

(迷你版转子发动机)

此外,转子发动机还有一个优势,那就是体积小,在增加了电池、电驱系统之后,对于车身空间的影响将更小,甚至能够搭载于马自达2这样的小车上。

(马自达2增程版)

在搭载转子发动机的马自达RX-8于2012年退市之后,马自达于2013年推出了基于Rotary转子发动机打造的增程式动力系统,并将其搭载于马自达2上,解决了用户对于续航里程的焦虑,同时0.33升的排量也不会带来很高的油耗,也算是一个不错的解决方案。

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