对此，有记者向比亚迪和特斯拉中国进行了求证，比亚迪官方未对该消息进行回应，而特斯拉中国相关工作人员也仅以“不知道”回复了记者的问询。

（视频截图）

其实早在去年8月份，有传言称比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，并且搭载“刀片电池”的特斯拉车型已经进入了测试阶段。不过该消息也仅仅是传言，并没有得到比亚迪和特斯拉中国官方的确认。

在时下的电动汽车领域，特斯拉无疑是全球的行业标杆，同时也是一个时尚品牌，依靠前卫的创新和先进的技术来赢得客户，从推出风靡全球的电动车型，到备受争议的方形方向盘，以及价格不菲的自动辅助驾驶套装，每次都能引来很高的关注度。

而在国内，比亚迪在新能源汽车领域可谓是居于行业前列，旗下不仅新能源车型众多，还宣布从2022年3月起正式停止燃油汽车整车的生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车的发展。从这个层面来看，比亚迪与特斯拉无疑是电动汽车市场的竞争对手。

此外在销量上，比亚迪与特斯拉其实也在暗自较劲。比亚迪凭借丰富的新能源汽车产品线在总量上占据优势，今年1-4月新能源汽车的累计销量达到38.7万辆，高居榜首，当然这里面也包含了混动车型。

而特斯拉的强项在单一车型的销量上，并且目前主推的Model 3和Model Y的价格较高，牢牢占据了中高端电动汽车市场，利润率也远超国内的竞争对手。此外，特斯拉上海工厂生产的车型不仅供应国内市场，还要兼顾海外市场，占比接近一半，工厂的产能一直处于饱和状态。这些优势都是比亚迪所不能比拟的，廉玉波在对话中也表示，“我们从特斯拉学到很多”。

（刀片电池穿刺试验）

不过比亚迪也有自己独特的优势，那就是电池。以电池起家的比亚迪在涉足汽车行业之后，没有放弃电池版块的业务，在动力电池领域深耕多年，推出了“刀片电池”，并以穿刺试验来证明了其可靠性，树立了不错的口碑。

市场表现方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年4月宁德时代动力电池装车量为5.08 GWh，仅为3月装车量的一半，虽然仍然排名国内第一，但占比下滑至38.28%；比亚迪动力电池装车量为4.27GWh，占比上升至32.18%，创单月新高。按照这样的发展趋势，未来比亚迪超越宁德时代成全球最大电池制造商，也不是没有可能。