他认为，如果是普通国民都能够买得起的汽车，那是普通的用品，就不能再有购置税。因为曾经家庭私人用的轿车是作为奢侈品来定位的，奢侈品有特殊的奢侈品税，而车辆的购置税是从奢侈品税类比出来的。

对此有网友表示：“一看专家就是自家人，处处为老百姓着想，举双手赞成。”也有不少网友调侃道，“这样的专家多来一些”。还有网友认为，“取消了，车价涨上来了”、“豪华车可以多缴费，买菜车应该免税”……

目前，我国现行汽车购置税法在2001年正式实施，在汽车消费环节对购置应税车辆，按计税价格一次性征收10%的车辆购置税。

对于消费者来说，购买10万元左右的新车，购置税大约几千块钱，不算太多；如果买BBA等豪华车，购置税相对就会高一些。

比如33.39万的宝马3系购置税要29549元；41.58万的奥迪Q5购置税要36796元。如果这笔钱省下来，1-2年的油费够了，甚至还可以买一辆纯电动代步小车了。

乘用车购置税说多不多，说少也不少，目前新能源汽车免购置税就很有吸引力，毕竟可以少花几千到几万元，这也是一笔不小的开支。

从历史经验来看，减征车辆购置税的政策对车市的上行发展起到比较关键的作用。为了刺激汽车消费，我国曾两次实施过购置税减免政策，并取得了一定成效。

2009-2010年期间，国家提出“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合，在政策的刺激下，2009年乘用车销量达到1033.13万辆，同比增长52.93%；2010年乘用车销量也达到1375.78万辆，同比增长33.17%。

2015年，国家第二次出台减免购置税政策。2015-2017年三年中国乘用车销量分别为2114.63万辆、2437.7万辆和 2471.83万辆，同比增长分别为7.3%、15.28%和1.4%。2015年中国乘用车全年销量首次突破2000万辆大关。

今年5月，我国第三次发布了有关乘用车购置税减征的相关政策，拿出600亿元购置税补贴，对年底购置单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，意在振兴车市。

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与前两次不同的是，这次购置税减免政策覆盖的车型更广，不仅提升了车辆的排量要求，而且价格也上升了不少，消费者和车企的选择空间会更大。

对此，业内也给出高度评价。乘联会预计，在多重政策的刺激下，2022年全国乘用车零售量累计同比增幅为-6%。而此次减征购置税政策出台后，乘联会将该数字调整为4%的正增长。这也就意味着这次购置税减半政策将会拉动国内乘用车零售提升10个百分点。

其实疫情给国内消费市场带来了不小的影响，更多收入不稳定的人群不得不暂缓购车计划。而对于那些刚需购车人群来说，减征购置税政策的吸引力会很大。

乘联会秘书长崔东树分析称，接下来的半年，通过购置税优惠等诸多促销费政策拉动，今年国内整体乘用车市场较预期将增长200万辆。

对于新能源汽车而言，于卓平也有自己的担心，他表示，“现在补贴政策中有一件很重要的事，就是新能源汽车是在补贴期间取消购置税的，但是随着补贴的退出，购置税又要回来。”

如今，新能源车购置税免征政策已经实施8年时间。根据此前的相关政策公告，该项政策将于2022年12月31日结束。这意味着，从2023年1月开始，新能源汽车消费者也需要缴纳车辆购置税。

对此，工信部副部长辛国斌在今年6月表示，针对今年年底结束的新能源汽车车辆购置税优惠，将尽快研究明确是否延续政策。同时，我们还将优化‘双积分’管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等的攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。

小结：其实，每年的汽车购置税对于国家税收来说都是一个很大的体量，如果短时间内全部取消，对税收结构造成一定影响，而且对新能源车和二手车也会带来一定冲击。当然，对于消费者来说这是一件好事，少花钱谁能不开心呢。不过取消汽车购置税不是完全不可能，要想实现或许需要一个很长的过程。