原来，特斯拉在销售新车时，已经垫付了车主应当享受的国家对于新能源汽车的补贴。但是此项补贴针对部分非私人车主却有特殊的规定，那就是两年行驶里程需要达到2万公里以上，而此次被追讨补贴的部分非私人车主没有达到这个要求，导致特斯拉没有申请到这部分补贴，因此才向涉及车主追款。

对于这一规定或许很多人也是第一次听说，但这却是事实。2018年2月国家财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定除了私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆之外，其他类型新能源汽车申请财政补贴需要满足2年2万公里的行驶里程。

事实上类似的规定在2017年就开始实施了，此前要求更高，规定“非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”。为何要做出这样的规定，政策原文的说法是“督促推广新能源汽车的应用”，实际上是为了防止部分车企骗补贴。

在新能源汽车发展的初期，国家为了推动行业的发展，在新能源汽车的销售环节设置了补贴，也就是消费者买车就能获得相应的补贴。但是部分车企开始动了歪脑筋，自己成立运营公司，将自己生产的新能源汽车“卖”给自己的运营公司，通过这样的倒手就把国家的补贴拿了，但这些车辆实际上处于未使用的状态。

这种情况下，相关部门就制定了2年3万公里的门槛要求，防止部分车企骗补。到2018年，这个标准降低到了2万公里。有行业人士表示，对于网约车、出租车、租赁汽车等运营车辆来说，正常情况下1年就可能达到2万公里。并且在政策执行时，车辆上牌就能先给一部分补贴，对于正规的运营公司来说已经比较人性化。

对于此次特斯拉向部分非私人车主追讨补贴，不少的网友都选择了支撑特斯拉。有网友表示，“既然签了合同，就必须按合同来”。另外也有网友提出了灵魂拷问，质疑其他车企没有像特斯拉这样光明正大的执行国家的政策，“甚至还会拿这个当卖点暗示你们可以通过这个方式骗补贴”。对此，你怎么看？